這種界定是完全合理和符合國際規則的。因此自主品牌能夠昂首挺胸地全線勝出。

　　一份“變了天”的公務車採購目錄，著實讓汽車業內興奮了起來。細數著目錄上清一色的自主品牌産品，是一種前所未有的驚喜體驗。將這份公務車採購目錄，稱之謂“史上最給力”的自主品牌支持政策，確實不為過。因為它認認真真打到了鼓點，儘管聲效是否有震懾力還待觀察。

　　這是遲到的與國際接軌。環視歐美日韓眾多市場，誰家的公務車不是自主品牌？為何獨獨奧迪在中國成為雷打不動的“官車”。有論者戲稱“奧巴馬不支持國有企業汽車？他們能做的我們也都能夠做。”就是需要這種底氣。

　　實際上，這件事最令人振奮的是，一般公務車採購目錄完全按照去年出臺的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》行事，是在不違反WTO原則的前提下做到鼓勵自主品牌。

　　曾經奧迪成為“官車”，是因為其時的底線是以國産車取代進口車。而現在這條底線明顯提升並糾偏。光是國産別人的高檔車，並不能完全得到自己想要的東西，特別是創造有競爭力的中國品牌。

　　而新的規則除明確做出“1.8升，18萬元”的規定外，實際上對自主品牌和自主創新的內核做出了迄今最清晰的界定，就是研發投入要不低於營業收入的3%，車企也要有産品工業産權、産品改進及認可權、産品技術轉讓權及國內外市場銷售權。

　　這種界定是完全合理和符合國際規則的。因此自主品牌能夠昂首挺胸地全線勝出。

　　之所以強調遵守規則的重要性，是因為對於整個中國汽車業來説，只有繼續保持開放性，在整個國際規則中發展才是正道。“市場換技術”的訴求儘管是一種想當然，但正是市場的開放造就了全球第一大汽車市場的東移。因此，開放性、參與國際競爭和分工，才是第一位守則。

　　而在遵守國際規則和保持開放的前提下，能夠按照自己好的意願定出實實在在的遊戲規則，這正是今日汽車業的進步。從停止鼓勵外商投資整車，到對合資自主品牌規則的嚴格遵守，到公務車競爭新規則的提出，還有車企平均油耗制度的推行，都顯示了這種進步。

　　尊重市場才有未來，而尊重自己，能定遊戲規則才是“老大”。

　　中國的汽車業看似歷史漫長，實際上真正的成長歲月只有十幾年。而近期汽車業的一系列糾偏措施，使人看到一個只能陪著人玩的“兒童”已向能夠獨立實踐自身意願的“少年”蛻變。這個“成人禮”或者會很漫長，但汽車業正是需要在這種市場規則的滾磨中，完成自身向強者的進化。

　　陳志傑