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媒體評論:自主品牌不應過於樂觀

發佈時間:2012年03月04日 22:04 | 進入復興論壇 | 來源:中新網 | 手機看視頻


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  自主品牌要想度過市場寒冬,仍需要不斷提升企業內功。

  一紙文件,似乎讓自主品牌從地下飛到了天上。

  上週五,工信部發佈的《2012年度黨政機關公務車選用車型目錄(徵求意見稿)》,全部412款車型均為自主品牌,這意味著,在政府採購中,合資品牌未來將全部出局,巨大的市場將由自主品牌來填補。

  自從去年各項鼓勵消費政策取消之後,自主品牌在競爭中便不斷處於劣勢,市場份額不斷找到合資品牌侵蝕。該消息一齣,這對於在市場競爭中苦苦掙扎的自主品牌來説,無疑是雪中送炭,無論是象徵意義還是實際意義,都是不言而喻。這也讓我國的汽車政策再度與國際接軌,真正意義上支持自主品牌的發展。

  從外界統計的數據可以看出,我國近年公車採購規模約為60萬輛,其中自主品牌僅佔20%,若今年我國公車採購仍維持這一規模且全部落實為自主品牌測算,2012年自主品牌狹義乘用車銷量將增加48萬輛,相當於2011年的自主品牌狹義乘用車總銷量的12%。

  然而,該政策的出臺,是否意味著自主品牌的春天即將來臨?是否意味著自主品牌的市場佔有率將有實質性提升呢?

  其實不然,自主品牌要想度過市場寒冬,仍需要不斷提升企業內功,提升企業實力,市場的狀況仍不值得歡呼。

  首先,從市場容量上來説,公務車市場雖然巨大,但相對私人車市場來説,仍然是冰山一角。上面數據也説明了,公務車市場只佔整體乘用車市場10%左右,90%的市場依舊是私人用車。

  如今,沒有任何一家車企能依靠公務車採購生存。舉一個例,去年我國乘用車的銷量為1400萬輛,按照10%份額來計算,政府總採購量為140萬輛。但是,全國有多少自主品牌呢?每家能分到多少呢?所以,佔據政府採購市場並不意味著可以重奪私人市場。

  況且,在公車採購量上,政府已經有更嚴格的要求,從趨勢上看,政府公務用車的採購量將越來越小,這個市場的容量也將日益趨小。近日,便有媒體報道,中央相關部門的一般公務用車數量去年減少1442輛,減幅37%。

  在現成的例子中,以佔據高端公務車市場的奧迪,其相關採購佔其總銷量也僅僅兩成左右。能在中國市場遠遠領先於其他競爭對手,主要是依靠在私人車市場的出色表現。而今年來,奧迪也將主要精力放在私人車市場上,提升品牌動感度,獲取私人用戶的好感。

  目前,在市場上,合資品牌的品牌美譽度以及産品品質,遙遙領先於自主品牌。從根本上説,本次政府採購政策的出爐,自主品牌應該借此良機,繼續大幅提升産品品質,借政府採購提高品牌美譽度,改變消費者的傳統印象,才能從合資品牌的手中搶回市場份額。

  郭小戈

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