自主品牌要想度過市場寒冬，仍需要不斷提升企業內功。

　　一紙文件，似乎讓自主品牌從地下飛到了天上。

　　上週五，工信部發佈的《2012年度黨政機關公務車選用車型目錄（徵求意見稿）》，全部412款車型均為自主品牌，這意味著，在政府採購中，合資品牌未來將全部出局，巨大的市場將由自主品牌來填補。

　　自從去年各項鼓勵消費政策取消之後，自主品牌在競爭中便不斷處於劣勢，市場份額不斷找到合資品牌侵蝕。該消息一齣，這對於在市場競爭中苦苦掙扎的自主品牌來説，無疑是雪中送炭，無論是象徵意義還是實際意義，都是不言而喻。這也讓我國的汽車政策再度與國際接軌，真正意義上支持自主品牌的發展。

　　從外界統計的數據可以看出，我國近年公車採購規模約為60萬輛，其中自主品牌僅佔20%，若今年我國公車採購仍維持這一規模且全部落實為自主品牌測算，2012年自主品牌狹義乘用車銷量將增加48萬輛，相當於2011年的自主品牌狹義乘用車總銷量的12%。

　　然而，該政策的出臺，是否意味著自主品牌的春天即將來臨？是否意味著自主品牌的市場佔有率將有實質性提升呢？

　　其實不然，自主品牌要想度過市場寒冬，仍需要不斷提升企業內功，提升企業實力，市場的狀況仍不值得歡呼。

　　首先，從市場容量上來説，公務車市場雖然巨大，但相對私人車市場來説，仍然是冰山一角。上面數據也説明了，公務車市場只佔整體乘用車市場10%左右，90%的市場依舊是私人用車。

　　如今，沒有任何一家車企能依靠公務車採購生存。舉一個例，去年我國乘用車的銷量為1400萬輛，按照10%份額來計算，政府總採購量為140萬輛。但是，全國有多少自主品牌呢？每家能分到多少呢？所以，佔據政府採購市場並不意味著可以重奪私人市場。

　　況且，在公車採購量上，政府已經有更嚴格的要求，從趨勢上看，政府公務用車的採購量將越來越小，這個市場的容量也將日益趨小。近日，便有媒體報道，中央相關部門的一般公務用車數量去年減少1442輛，減幅37%。

　　在現成的例子中，以佔據高端公務車市場的奧迪，其相關採購佔其總銷量也僅僅兩成左右。能在中國市場遠遠領先於其他競爭對手，主要是依靠在私人車市場的出色表現。而今年來，奧迪也將主要精力放在私人車市場上，提升品牌動感度，獲取私人用戶的好感。

　　目前，在市場上，合資品牌的品牌美譽度以及産品品質，遙遙領先於自主品牌。從根本上説，本次政府採購政策的出爐，自主品牌應該借此良機，繼續大幅提升産品品質，借政府採購提高品牌美譽度，改變消費者的傳統印象，才能從合資品牌的手中搶回市場份額。

　　郭小戈