今年將淘汰1000輛黃標公交車。 記者 海國 攝

代表、委員紛紛為公交車尾氣治理支招：鼓勵黃標公交車提前報廢

市環保局對部分建議作出回應 預計今年將淘汰1000輛黃標公交車

由於東莞公交行業主要由民營資本投資，實行市場化運作，在追求利益最大化的驅動下，絕大部分公交車輛存在超期服役、超負荷運轉的情況。環保限行掐斷了很多黃標車的“黑尾巴”，卻一直對黃標公交車“開綠燈”。黃標公交車的治理成為東莞機動車治理的難點。

在剛剛閉幕的東莞“兩會”期間，機動車尾氣治理是代表、委員們關注的焦點之一，其中涉及公交車尾氣治理的就有多份。

昨日，記者採訪了市環保局相關負責人，該負責人就其中一些建議作出了回應。今年，東莞將把淘汰黃標公交車的步子邁得更大一些，預計全年將淘汰1000輛黃標公交車。

關注東莞兩會

路檢職能下放至鎮街道“比較困難”

茶山代表團的葉景林在《關於加強機動車尾氣污染治理工作的建議》中指出，鎮街的道路抽檢執法工作，是由市環保局機動車排氣污染監督管理所分片區負責，然而在實際執法過程中，由於監督分站配備的執法人員有限、所管轄的範圍大，“以致每月各鎮街上路執法檢查的次數，最多也只有兩三次，對‘黑尾巴’車輛的震懾作用有限。”

葉景林舉例説，例如石碣監督分站要負責石碣、高埗、麻涌等共9個鎮的上路抽檢工作。對此，他就建議成立鎮一級的機動車排氣污染監管部門，將市尾氣所上路執法等部分職能下放到鎮街，由各鎮街的環保分局、交警大隊等部門組成聯合執法隊伍，配備相關的檢測設備，聯合上路執法。

對於此建議，東莞市環保局副調研員廖春林昨日就回應説，“這個比較困難。如果鎮街願意給編制，倒是可以的。”

廖春林介紹説，目前市機動車排氣污染監督管理所在石碣、虎門和常平有3個派出機構，對各鎮街實行分區管理。“但其實路檢只是一種形式，起不到根本作用。”廖春林指出，“因為根據新規定，即便尾氣超標也不能罰款，只能責令其限期維修，司機自覺的就去修一下，不修的話我們也沒辦法。”

政協委員鄭澤森建議：將年檢和在路面對可疑車輛的隨時抽檢相結合，重視平時的檢測治理，使尾氣超標車輛寸步難行，不達標車輛嚴禁行駛。

今年計劃淘汰超過1000輛黃標公交車

據悉，市環保局此前出臺的第一階段和第二階段環保限行辦法中均規定，基於客運公交車在短時間內無法全部淘汰的特殊情況，為方便市民出行，將對限行區域內黃標公交車實行黃綠標管理，暫不實施限行。

同時，懸挂部隊牌照的車輛以及警車、消防車、救護車、工程搶險車不屬於限制通行的車輛範圍。

政協委員鄭澤森就在其提交的《關於進一步加強機動車尾氣污染防治的建議》中對此就指出，應該把公交、環衛、市政等專用車納入重點監管對象，加大尾氣排放檢查力度，將年檢和在路面對可疑車輛的隨時抽檢相結合，重視平時的檢測治理，使尾氣超標車輛寸步難行，不達標車輛嚴禁行駛。

對於該建議，廖春林介紹説，淘汰黃標公交車雖然困難重重，但環保部門一直在努力。去年東莞共淘汰黃標公交車近200輛，“今年步子將邁得更大些，預計將淘汰超過1000輛黃標公交車。”

對於環保限行中公交車等享受到的優惠政策，廖春林就表示，“公交車不能無限期地享受這種優待。對黃標公交車的淘汰將用3年時間來過渡，到2015年，國Ⅱ標準車輛將不準在東莞上路。”

人大代表葉景林建議：實施鼓勵提前報廢政策。可以根據國家和省的相關政策，對提前報廢老舊汽車、取得黃色環保檢驗合格標誌車輛並換購新車的，給予適當資金補助。

正在制定黃標公交車淘汰補貼方案

人大代表葉景林認為，目前很多的黃標車，尤其是公交車使用時間長，機件老化嚴重，但又未到報廢年限，以致形成了“維修—超標—再維修”的惡性循環。對於這些車輛，葉景林就建議，實施鼓勵提前報廢政策。“東莞可以根據國家和省的相關政策，對提前報廢老舊汽車、取得黃色環保檢驗合格標誌車輛並換購新車的，給予適當資金補助。”

葉景林認為，適當的資金補助有助於提高車主淘汰更新黃標車的積極性，對於解決公交車黃標車治理難題尤其適用。而在農工黨市委會的建議中也提到，市政府可以參考相關試點城市的政策措施，制定發展規劃，在公交、旅遊等企業採購新能源公交車時“給予一定補貼”。

對此，廖春林表示，“解決黃標公交車超標排放的根本辦法，只能是進行淘汰更換。”廖春林表示，環保部門提倡推廣新能源汽車，以減少汽車尾氣污染；同時，黃標公交車淘汰補貼方案，在交通部門的&&、環保等部門的配合下，目前正在制定中。