據路透社報道，通用汽車日前表示，為了避免旗下陷入虧損的歐寶品牌遭遇破産，正與德國工會商議繼續重組歐寶事宜，準備將通用在韓國的雪佛蘭産能部分轉移至歐寶在歐洲的工廠。

知情者透露，通用汽車正與德國IGMetall金屬工會協商，未來可能締結協議，將一部分韓國雪佛蘭生産工作交予歐寶在歐洲的工廠執行，為歐寶工廠提供業務；作為回報，工會方面將幫助通用汽車控製成本開支，以挽救在危機中掙扎的歐寶品牌。另外，接觸過通用CEO艾克森的消息人士指出，通用希望到今年3月底出臺明晰的歐寶戰略。

從2011年12月開始，艾克森開始構想通過將亞洲産能轉移到歐洲工廠來提高運營效率，從而挽救歐寶。不過目前只是初具輪廓而未見細節。具備可行性的選擇之一在於提供新的生産合同，並和IGMetall工會重新簽訂勞動合約，當前的合同有效期到2014年截止。

關於産能轉移，一種方案是將當前韓國生産的雪佛蘭科魯茲小型車轉移到波蘭格利維策(Gliwice)歐寶工廠生産，而將該廠的歐寶車型再轉移到西歐地區工廠。産能轉移將充分利用歐寶工廠的生産能力，並降低單位車輛的製造成本。

協商中的另一種方案是將雪佛蘭7座跨界車Orlando交予德國波鴻的歐寶工廠製造。而波鴻工廠被視為歐寶各工廠中最有可能遭到關閉處理的廠房。

2011年，通用汽車從韓國工廠向歐洲市場總計出口了25萬輛汽車。8月份艾克森在通用汽車“我們應該完成什麼任務”列表中，將“在歐洲製造雪佛蘭”納入考慮範圍。

在通用汽車的全球戰略佈局中，雪佛蘭屬於全球主流品牌，而無意擴張歐寶的經銷。但通用和歐寶都同意應當提高車輛平臺和零部件的共享程度，即便是歐寶品牌內部，astra和Insignia車型共享的零部件比例也頗為有限。

歐寶向通用汽車爭取生産更多車型

實際上，歐寶從通用汽車處爭取生産更多車型的措施由來已久。2011年歐寶就已經在為獲得新車生産權而努力。

去年11月初，歐寶工會主席KlausFranz表示，希望歐寶主力車型Agila、Antara和新一代小型跨界車將由歐寶設在波蘭、德國和西班牙的工廠生産，而不是由通用汽車位於韓國的工廠生産。

KlausFranz稱：“我們絕對不會將下一代Agila與鈴木(匈牙利)一起建造，通用汽車意圖在韓國生産這款微車，但我們則在竭力爭取使其落戶波蘭格利維策(Gliwice)工廠，從2014年下半年開始生産。”

歐寶位於德國波鴻的工廠目前僅在生産Zafira微面，為了從長期角度保證該廠的將來，歐寶要求在該廠生産Antara中型SUV以及其姐妹車型雪佛蘭captiva，投産時間也是2014年。這兩款車目前由通用汽車韓國工廠生産。Franz表示：“通用汽車CEO艾克森認為雪佛蘭應該也在歐洲建造，這無疑是正確的。順應‘産品跟隨市場’的理念，我們將在波鴻工廠生産Antara及雪佛蘭Captiva，兩者都是基於高車頂緊湊架構設計。”

另外，通用汽車還將從2012年末開始在韓國生産一款小型SUV，Franz指出：“歐寶也在考慮為西班牙薩拉戈薩(Zaragoza)工廠爭取這款車型，但不幸的是通用汽車的決策很難被撼動。”