Wagon，即旅行版轎車的英文稱法，這種車型以轎車為基礎，通過增加後備箱高度與車頂齊平的方式來擴充行李艙空間，在滿足車輛行駛舒適性需求的同時，又提供了比轎車更加寬裕的行李空間。旅行版轎車在國外是一種相當流行的家庭用車，幾乎全球各大名牌汽車廠家都有旗下轎車的一到兩款旅行版。現如今，Wagon進入中國也已經有了20多年的歷史，然而它在中國市場的不冷不熱與國外的春風得意形成了鮮明對比，可以説是“門前冷落車馬稀”。為什麼wagon在中國寸步難行呢？

上世紀80年代末中國首款Wagon廣州標致505SW

　　一車多能 滿足都市人的需求

　　對於個人來説，在城市主流用車當中，無非是分為四門轎車(sedan)、MPV、SUV和Wagon四種車型。對於大多數一家一輛車的人們來説，必然要考慮平時用車多出現的場合：工作時間的商務用車以及休閒時間的家庭用車。對於轎車來説，雖然生活時間裏載物能力不足，但是公務場合足夠氣派和莊重，同時也可以保證絕對的舒適性和操控性。MPV在公務時間顯得過於休閒，但是在家庭用車中載人載物確實首屈一指。至於SUV，雖然在越野的時候駕駛快感無人能敵，但是在燃油經濟性上顯出劣勢，出席公務場合也顯得過於粗線條，舒適性也不如前幾款車型。

　　每一種車型都有其優勢和遺憾，Wagon也不例外，比轎車少了一些大氣莊重;比MPV差了一點載人功能;比SUV在越野和駕駛方面略顯遜色。然而，Wagon最大的優勢在於他最大化的融合了各類車型的優點，取捨有度，滿足了人們的日常需求。一輛車，公務場合夠莊重，家庭用車有足夠的的載人載物空間，在操控性、舒適性以及經濟性上均有不俗的表現，也就是説，一車多能，難怪在國外會受到人們青睞。

　　Wagon在中國的尷尬局面

　　旅行版轎車具有如此眾多優勢，卻在中國歷經二十年時間的發展仍然難以得到中國消費者的青睞，其中的原因值得人們思考。

　　1、 中西方存在文化差異

　　在中國，汽車文化起步較晚，中國人的用車心理並不是單純的代步工具，選車時候車型所代表的身份象徵佔據了車主心理的上峰。如今國內汽車市場上主要購買力還是30歲以上的一代人為主，對這個人群而言，三廂加長的B級車型以上才是身份的象徵，因此他們會更加注重汽車的商務性。

　　相比之下，西方汽車社會已經發展多年，消費者的購車心理逐漸成熟，Wagon的實用性優勢與西方眾多家庭傳統也顯得更加相得益彰。西方家庭素有自駕車長途旅行的傳統，在擁有暢通發達高速公路的西方國家，他們經常和家人一起自駕出遊，當然這也和他們的周薪制度有一定關聯，這為他們每週外出旅行的經濟支持提供了可靠保障。

　　2、 宣傳力度不夠

　　當提到“大屁股桑塔納”和“大屁股廣州標致”的時候你的第一印像是什麼，我想很多人都不會把它們和家庭用車關聯起來，想到更多的是他們裝載貨物的作用，亦或是現如今在大街上還偶爾會見到的警用桑塔納旅行轎車。

　　雖然旅行版轎車在我們身邊存在了這麼多年，但我們大多數人至今並沒有能意識到Wagon作為家庭用車真正想傳達的理念。我想這主要還是因為企業的宣傳重點不在這裡，我們很少能看到關於某某品牌轎車的旅行版的廣告宣傳，也因此，在我們逐漸接受並認可了SUV、MPV的今天，還是對Wagon心存隔閡。

　　3、 Wagon成為中國汽車市場中的一枚棄子

　　剛才我們説道，一種車型或者一款新車的銷售熱度與其宣傳力度是密不可分的，這兩方面相輔相成，宣傳重點取決於客戶的購買方向，而消費者的選車心理則受宣傳重點所影響。在如今中國汽車市場上，企業競爭激烈，汽車細化市場已趨於完善的局面下。哪個廠家願意冒險投資重新開拓一個新的市場領域?這也致使Wagon在中國陷入一個尷尬局面。對於打破這個的怪圈之後的景象，我們無從知曉。

優點	外形大氣，空間足夠
缺點	性能較為平庸

?

雖然Wagon不能在中國成為主流，但為了讓您能感受到Wagon文化在全球的影響力，我們特此整理了目前海外暢銷的知名品牌旅行轎車，讓您一飽眼福。

　　現代i40

　　據悉，在即將開幕的2011年日內瓦車展上，韓國現代汽車將推出一款名為i40的旅行版轎車。近期，有海外媒體對全新現代i40的最新官圖進行了報道。從首次曝光的現代i40外型和內飾的圖片上看，現代i40是索納塔YF的旅行版，屬於一款定位時尚、優雅的全新車型，採用了全新設計的寬大前組合大燈和保險杠，車身線條更加分明。

　　在內飾方面，全新現代i40在材質的選擇上更加考究，全新的中控臺和極具動感的多功能方向盤，寬大的彩色顯示屏，可以讓人感受到韓國現代汽車在內飾做工和設計方面的進步。按照韓國現代汽車的産品規劃，全新現代i40四門轎車將會取代歐洲市場上的現代sonata車型。而本次曝光的車型就是一款i40四門轎車的衍生車型，它首次採用了旅行車的車身設計，這種車身風格也巧妙地借鑒了一些四門轎車的車身特徵。

　　根據報道，全新現代i40將有多種不同的汽、柴油動力配置。在柴油機車型方面，全新現代i40w將有三種柴油動力配置，分別搭載了1.7升排量CRDI發動機，最高輸出功率115馬力(85千瓦)/136馬力(100千瓦)，和2.0升CRDI發動機，最高輸出功率177馬力(130千瓦)。

　　按照現代汽車的産品計劃，這款全新i40旅行版將會在今年三月份的日內瓦國際車展上首次亮相，並有望在今年6月登陸歐洲汽車市場。除此之外，全新現代i40四門轎車會在今年秋季上市銷售。全新現代i40四門轎車上市後的主要競爭對手鎖定為福特mondeo，大眾passat和歐寶insignia等。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　奧迪A6 avant

2009 Audi A6 Avant

　　奧迪 avant是奧迪旗下汽車中的旅行版轎車，從2000年到第二代之間，奧迪生産了90,000台A6 avant，實際上A6 avant是用奧迪A6前衛的設計與以往概念中越野車的功能相結合，提供四輪全時驅動和可變的懸挂高度性能，讓喜歡奧迪越野性能和奧迪A6的朋友提供了一個綜合的選擇。

　　最早的A6 avant在1977年推出，當時名為奧迪100 Avant C2。至今這一車係已售出超過200萬輛。配備Multitronic變速箱的A6 Avant，性能方面毋庸置疑，TFSI/FSI發動機、Multitronic變速箱、Quattro全時四驅系統的A6 Avant，當之無愧是最強的旅行版A6。

　　標致508sw

Peugeot 508 SW

　　還記得上世紀八十年代末，最早進入中國的旅行版轎車，廣州標致505sw嗎，標致汽車在很多款旗下的轎車中都推出了wagon版。近日海外媒體曝光了正在北歐做冬季測試的標致508 SW Allroad的清晰諜照，據悉新車將在今年9月的法蘭克福車展上發佈。

　　新508SW Allroad車型採用四輪驅動，並有更高的離地間隙，兼具SUV的通過性和旅行車的實用性。新車有望和不久之前曝光的DS5共用某些技術。

Peugeot 508 SW

　　動力方面，508 SW Allroad將採用163馬力的2.0L Hdi的柴油發動機發動機和240馬力的3.0L V6 Hdi柴油發動機發動機;同時還有望搭載200馬力的1.6L THP的汽油發動機。而標致Hybrid4技術是否會應用在新車上現在還不得而知。

?
Peugeot 508 SW

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　第八代雅閣 旅行版

2009 Honda Accord Tourer

　　本田雅閣一直是國內市場上暢銷車型，尤其是第八代雅閣更是以其大氣的外觀和優越的性能在中級車市場中佔有一席地位。然而，遺憾的是在國內我們無法領略到第八代雅閣wagon版的風采。

　　大眾Passat Estate R36

2011 Volkswagen Passat Estate

　　談及大眾的Wagon車型就不能不提及帕薩特Passat R36旅行版，車型與邁騰同平臺搭打造。進口大眾R36的旅行版車長4765mm、車寬1820mm、車高1517mm，而普通版本的高度為1472mm，在高度方面旅行版比普通版本高出了45mm。軸距方面R36旅行版達到了2709mm的長度，這樣的距離足以在乘坐的時候腿部得到最舒適的空間。

2011 Volkswagen Passat Estate

　　動力部分是整車的核心戰鬥力，搭載一款3.6L自然吸氣發動機，最大輸出功率達到220千瓦，最大輸出扭矩為350N.m。配合6擋雙離合變速箱，百公里加速時間僅為5.8秒，同級別車型皆是望其項背，這樣的成績拿出來跟跟高級的跑車相比都不覺得遜色多少。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　馬自達6旅行版

2011 Mazda 6 Wagon

　　一般説來，旅行版轎車強調的是舒適、人性化，在操控方面並不會有太高的奢求。而繼承了馬自達6轎車的運動基因，即使是增加尾部的行李箱，馬自達6多功能車仍然可以表現出非常不錯的操控感受。

2011 Mazda 6 Wagon

　　2.3升排量的發動機最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米，配合5速手自一體變速器。憑藉這樣的素質，應對家用來説綽綽有餘，馬自達6能力絕不僅限於此，他甚至可以在彎道中撒點野。

　　馬自達6Wagon版是我們以上所提到的諸款旅行轎車中唯一在我國以國産形式銷售的車型，但是由於其高於轎車及MPV的售價，以及中高級旅行轎車在中國汽車市場並不賣座的原因，在去年一汽馬自達推出新款馬自達6睿翼的同時，一汽馬自達6Wagon版停産，正式退出中國市場。因此，我們只能通過官圖欣賞到海外最新推出的2011款馬6的旅行版。(文/李歡)