據美國彭博社報道，2011年日産已超過包括寶馬在內的汽車製造商，成為日本第二大汽車進口商。

日本汽車進口商協會在其網站上聲稱，2011年日産緊湊車型瑪馳（March）在泰國生産後又運回本土銷售，將日産進口量提升了86%，增至50269輛。德國大眾在日本的進口車輛同比提升了8.4%，領跑日本進口車市場。2011年日本進口商在海外生産並進口至本土的車型總量提升了62.3%至69787輛。

“進口的增長部分完全來自緊湊車瑪馳”，一名來自日産橫濱的發言人ToshitakeInoshita在電話採訪中説道。

日産于2010年3月把緊湊車瑪馳的生産從日本Oppama轉移至泰國，以此對抗持續走強的日元造成的出口利潤縮水，同時通過本地化採購降低物流成本。雷諾日産的首席執行官卡洛斯戈恩在去年10月份指出，由於日元持續走強，日本汽車製造商將持續向海外轉移生産輸出。據悉，過去一年中，日元對美元利率增長了8個百分點，為彭博社追蹤的16國貨幣中走勢最為強勢的一個。

此外，在電話採訪中，來自汽車業研究機構HIS Automotive的分析員YoshiakiKawano説道：“日本汽車製造商在海外的生産將持續增長。隨著日元持續走強，瑪馳這樣面向全球市場的車型進口量將會不斷增加。”

據進口商協會統計，寶馬汽車在日本的進口量2011年增長了5.5%，增至34195輛，佔日本進口車市場份額的12.41%，大眾佔18.37%，而日産則佔18.24%。日本最大的汽車製造商豐田汽車公司，2011年對本土的進口量同比增長了50%，增至15377輛。

日産計劃在2015年前，將其北美地區銷售的車型本地化生産比例從70%加強至85%，日産北美地區運營副總裁比爾克魯格本週在底特律如此説道。日産2011年開始在巴西建造生産基地，日産汽車公司還聲稱他們正計劃墨西哥建立第三個汽車組裝工廠，該工廠將具備年産70萬輛的生産能力。戈恩在底特律1月9號接受採訪時説，墨西哥的具體擴張計劃將在幾個星期後出爐。除此之外，戈恩並未對此計劃做詳細解釋。