近日，“東風沃爾沃基地落戶杭州”的消息被各大網站轉載。此前，媒體普遍認為，東風將收購日産所有東風有限商用車50%股份，並將其用於與沃爾沃卡車的合資，同時東風沃爾沃的生産基地將落戶十堰──東風有限重卡業務所在地。

外界認為，如果新的消息屬實，即東風沃爾沃合資項目移師杭州，將有兩個問題值得關注。首先，東風與沃爾沃僅僅是在位於杭州的東風日産柴的基礎上進行增資擴容，十堰基地不被納入合作範圍。其次，東風沃爾沃項目牽扯出的“東風有限商用車股權變更”依然存在不確性。

十堰曾是主角

2003年6月9日，東風汽車與日産汽車合資組建了國內最大的汽車合資企業東風有限。同年，沃爾沃與中國重汽“結為連理”，雙方同樣各出資50%組建了濟南華沃卡車有限公司。

有業內人士表示，自退出濟南華沃後，沃爾沃就一直嘗試與日産汽車和東風汽車探討三方在中國商用車領域聯手合作的可能。

2011年7月，一則“東風有限格局謀變，或分離商用車業務”的報道將東風與沃爾沃合資商用車事宜推向了輿論浪尖。據該文稱，“戈恩（現任法國雷諾汽車公司CEO、日本日産汽車公司CEO）已經在心中盤算好了兩個計劃，一是將日産最先進的聆風電動車技術通過合資自主品牌啟辰帶進中國；二是分拆東風有限，將商用車業務股份出讓給東風，由其與沃爾沃單獨成立合資公司，以換得東風對雷諾、英菲尼迪國産的支持。”

同年12月6日，有消息稱，東風內部人士向外界透露，沃爾沃集團與東風商用車已順利結束合資談判，並將於明年正式成立合資公司。這則消息指出，目前雙方已經敲定於2012年成立合資公司，並將落戶十堰。合資公司中，東風佔股55%，沃爾沃佔股45%。作為促成此事的關鍵第三方，日産汽車將從東風有限的中重卡商用車業務中全面撤資，作為回報，東風將支持英菲尼迪和雷諾相繼國産。

這條突如其來的消息令許多人感到意外，但消息披露的詳實細節卻令更多的人相信其真實性，事情真的如此板上釘釘嗎？

杭州浮出水面

2011年12月7日，本報記者聯絡了沃爾沃集團（中國），就此事進行求證，對方表示目前無法對合資事項發表評論。12月8日，汽車商報記者又與東風商用車外宣部部長李霞聯絡，詢問此事進展，李霞表示對此事全然不知。

直至2011年12月12日下午，沃爾沃集團（中國）副總裁蔣嵐接受了汽車商報的專訪。雖然其對東風合資的事項只字不提，但她還是對記者稱：“實際上，我們已經與東風在合作了。”她所指的合作就是東風日産柴。

記者了解到，早在1996年，東風汽車就與日産柴油汽車工業株式會社合資成立了東風日産柴，主要生産重卡和大型豪華客車底盤。直至2007年底，沃爾沃相繼收購日産柴，成為其最大股東，東風日産柴也因此成了東風與沃爾沃、日産的合資公司。2007年初，沃爾沃決定收購日産柴剩餘股份時，時任沃爾沃集團副首席執行官兼日産柴董事會副董事長約瑪海羅納（JormaHalonen）接受媒體採訪時曾表示：“由於日産柴與中國汽車製造商東風汽車關係密切，因此如果沃爾沃能夠成功拿下日産柴，將為沃爾沃進入中國商用車業務奠定紮實基礎。”

杭州將成為連接東風與沃爾沃的樞紐，這似乎在2007年就已經註定。

蔣嵐在接受記者採訪時曾介紹，由於東風日産柴的廠區位於杭州市中心，導致該廠區的規模一直不夠大，發展受限。沃爾沃集團正在考慮將廠區移至開發區重新建設。這種跡象已經表明，東風沃爾沃極有可能落戶杭州而非媒體猜測的十堰。一個月後，東風沃爾沃落戶杭州的消息傳出，之前關於東風有限拆分的各種猜想也隨之落空。

根據目前的信息，東風沃爾沃在杭州的生産基地産能規劃是5萬輛，而現有的十堰基地則早在2010年就規劃了30萬的産能。這種巨大落差似乎表明，東風和沃爾沃雙方對於首次合作的謹小慎微，並沒有拿出全部家當。

問題是，留下來的東風有限重卡業務將何去何從？東風是要將其繼續留在東風有限的框架內還是自己買回來？如果保持現狀，東風和日産之間關於英菲尼迪和雷諾的談判將用什麼作為交換的條件？

東風進退有據

據消息人士透露，“將商用車從東風有限中剝離，是日産長期以來的意願，至少已經私下談了兩年了。”按照他的説法，“東風日産不到萬人創造的利益跟商用車7萬人創造的利益進行比較後，日産覺得商用車是累贅，不想再繼續揹包袱。”

但是，在東風看來事情卻不是這樣。東風認為，日産在商用車領域的技術輸入並不多，卻享有大量分紅，東風希望找到另外一個強有力的合作夥伴來強化其在商用車領域的優勢，進軍國際商用車戰場。

顯然，即使沒有沃爾沃的牽扯，東風和日産就東風有限的商用車早已存在分歧。

宏源證券汽車行業分析師于軍華稱，目前，中國重汽與德國曼、福田與奔馳都完成了合資，東風自然也不想在這場競賽中落後。此刻，東風提出收回商用車股權，作為與日産交換雷諾、英菲尼迪國産的籌碼，無論是收回來自己做還是拿來與他人合資都不失為一步妙棋。

儘管如此，記者調查發現，東風有限維持現狀的可能同樣存在。去年12月底，坊間出現“英菲尼迪或將在大連建廠”的傳聞，雖然，對於英菲尼迪國産具有決定性發言權的東風並未表態，但傳出的消息甚至將投産時間“精確”到2014年。有不少人據此猜測，為了英菲尼迪的國産，日産給東風提出了更具誘惑力的交換條件，已經不需要以轉讓東風有限內的商用車權益為前提。

“東風有限未來到底拆不拆目前難有定論,”國泰證券某汽車分析師對記者表示，“無論如何主動權都在東風手裏。不拆，日産需要為英菲尼迪的國産拿出新籌碼；拆，日産也很難獅子大開口向東風索要高價。”