龍年長假結束，各地又現集中返城高峰，擁堵的車流使得事故頻發，行車的安全性愈加被重視。雖説汽車作為一個整體，安全性不只是由增加的氣囊或一些輔助設施來保障，更多還是由車輛整體設計本身來決定，但多出的安全配置在一定程度上提高了主被動的安全性，增加的一些主被動安全配置，為行車增添幾分保障。

ESP（車身穩定控制系統）

ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。

10年前，博世是第一家把電子穩定程序（ESP）投入量産的公司。因為ESP是博世公司的專利産品，所以只有博世公司的車身電子穩定系統才可稱之為ESP。在博世公司之後，也有很多公司研發出了類似的系統，如日産的VDC，豐田的VSC，本田的VSA，以及寶馬的DSC等等。

大眾速騰

無論是緊湊型車還是中型車，將ESP作為全係標配的還不多見，速騰一直是一汽-大眾的主力車型，全係標配ESP的做法十分厚道。而全新速騰回歸樸實路線，並且在多項設計和配置上做了減法，表現讓人喜憂參半，但依然是目前最受關注的車型之一。

新速騰褪去浮華改走簡約路線

新速騰褪去現款鍍鉻大嘴的浮華，改走簡約路線。全車由簡潔的直線條勾勒，初看之下並無太多新意，但協調的比例屬於比較耐看的類型。內飾的改變也並不大，熟悉的大眾佈局，操作符合人機工程學設計。

雖然新速騰將多連桿獨立後懸簡配成扭力梁非獨立結構，液壓挺桿後備箱也遭到簡配，但ESP依然為全係標配出現，只是在中控臺上取消了關閉按鍵。另外新速騰的軸距增加至2651mm，較之現款加長了73mm之多，並且大部分貢獻給了後排，令其空間達到目前主流緊湊級車型的水準。

奇瑞A3

相比合資身份的速騰，自主品牌的奇瑞A3的整體售價在7.48-10.28萬元之間，並有6000元的優惠，能做到全係標配ESP顯得難能可貴。除此以外，低配車型還裝備了雙安全氣囊，高配車型更是擁有側氣囊和側氣簾，奇瑞A3絕對算得上是同級別和同價位車型中的安全配置標桿。

奇瑞A3由平寧法利納設計，驚艷的外形得到普遍的讚譽，但過於追求硬體質量的過硬，從亮相到量産經歷了不短的磨合時間，以致內飾風格有些過時，2550mm的軸距留給後排的腿部空間也稍顯跼踀，陡直的靠背也對舒適性産生一定的影響。

在歐洲，ESP幾乎得到普及，甚至是小型車都有裝備，其對安全的保障是毋庸置疑的，隨人消費者對安全意識的提高以及裝車量的增加，成本將大大降低。在未來，ESP依然是主流的主動安全配置之一。

安全氣囊

安全氣囊作為重要的被動安全保護裝置，在去年廣汽豐田最新上市的兩款新車凱美瑞和逸致上，不僅提供了多氣囊的被動安全保護，更是在國産車中首次引入膝部氣囊，為各級車型樹立了新的安全標桿。

安全氣囊屬於被動安全保護配置，安全氣囊和ABS系統以及安全帶是汽車安全發展史上最重要的3項發明。其于1953年被美國人約翰發明並獲得專利，並在奔馳公司的汽車上率先使用。

現代安全氣囊系統能夠在幾十毫秒內感知到車輛發生碰撞，並將大量氮氣衝入氣囊，這樣就在駕乘人前形成一個“氣墊”，來保護駕乘人員，將危害減至最低。並可根據傳感器感知乘員狀態進行選擇性的開啟。現如今越來越多的車型開始加裝側氣囊和安全氣簾。而新增加的膝部安全氣囊是用以降低乘員在二次碰撞中車內飾對乘員膝部的傷害。

凱美瑞

凱美瑞在北美常年佔據中型車銷量榜首的位置，在作為進口車的那些年，也積累下相當的人氣和口碑，國産的上一代車型表現也堪稱完美。但保守的設計始終為人詬病。

新凱美瑞依然保留上一代車型穩重大氣的感覺，但為爭取更多年輕用戶群體，時尚動感的元素融入其中。張揚的直線條造型似有銳志的味道，一改常規中型車的沉悶，更有年輕時尚的髓玉藍車身顏色可選。

內飾不僅造型更加多變，在品質上也有很大提升，皮質和木紋裝飾的，以及金屬元素的混搭，層次豐富，視覺和觸感都大有改觀。2.5G豪華版以上車型配備了包括膝部氣囊在內的10氣囊被動安全保護，配置堪稱標桿。

逸致

豐田逸致被定位FUV時尚多功能車，擁有兩排五座和三排七座兩種車身佈局，為豐田新晉推出的逸致和凱美瑞車型，還加入了膝部氣囊

逸致源於歐洲豐田的Verso，與卡羅拉出自同一平臺。逸致的車身設計雖然沒有驚艷的感覺，但卻處處體現著匠心獨具，發動機罩上的兩條棱線和由側裙上揚到D柱的輪廓線。簡潔的線條和立面，勾勒出並不呆板的外形輪廓。

作為多功能車型，逸致的空間表現當屬亮點。逸致軸距達到了2780mm，中排座椅可以前後進行滑動以獲得更大腿部空間，且地板平整沒有突起，並設計有折疊小桌；後排座椅為獨立設計，椅墊稍顯單薄且空間狹小，並不適合長時間乘坐。

點評

作為國際一線大廠，豐田對新凱美瑞的引入算得上是國際同步，並且在安全配置上走在了前列，17.98萬元起的售價，也在合理的範圍之內；多功能車在國內還大多面向公務市場，而逸致這類多功能車具有更重的家庭屬性，對於乘員較多的家庭用戶，高安全配置也是責任的表現。

重要提示，安全氣囊並非單獨存在，其只有在與安全帶共同作用是才會産生正面的保護作用。行車中請務必繫上安全帶。

胎壓監測

ESP和安全氣囊成為兩大主流主被動安全配置，而前一陣子的翻新輪胎事件，讓人們將注意力轉移到了輪胎安全上，配置胎壓監測功能的車型也備受關注，長城騰翼C50不僅配備了此項安全配置，大空間和渦輪增壓動力同樣是亮點。

胎壓監測系統屬於主動安全設備的一種，輪胎壓力監測系統（TPMS），英文Tire PressureMonitorSystem。它的的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。

長城騰翼C50

倣生學外形設計極富衝擊力

騰翼C50的外觀具有很高的辨識度，“鯰魚嘴”造型的進氣格柵在顯露運動風格的同時還帶有一份陽剛之氣，尾部平實的風格更容易被大眾審美。騰翼C50倣生學的外觀很有原創性，極富衝擊力的前臉是造型的重點。

騰翼C50上深下淺的內飾配色是典型的家用車設計，採用上下分體式儀錶盤顯得十分新穎，以數字方式顯示的速度表位於上方，藍色的背光更好的提升了視覺效果。三幅式方向盤看上去很運動，並且集成了多功能按鍵。

騰翼C50的軸距都達到了2700mm，在緊湊車中數據領先，相應的內部空間也十分寬敞，表現在後排可提供更充裕的腿部空間。達到530L的後備箱，在數值上也相當可觀，另外C50在按下遙控鑰匙後，後備箱可以自動彈起。在細節上，騰翼C50做的很不錯。

長城騰翼搭載由長城自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到了98kW，最大扭矩為188Nm。單看參數已經達到主流2.0自然吸氣發動機的性能水平。目前只有匹配5擋手動變速器車型，廠家給予5年或15萬公里的超長保修政策，並且提供4次免費保養服務。

點評

騰翼C50目前僅有手動擋車型，多少限制了購買群體，售價8.48萬元的手動精英型，除了前雙安全氣囊外，安全配置還增加倒車雷達、胎壓監測和定速巡航，提供側安全氣囊/側氣簾選裝（另需加價3000元）；舒適性配置增加天窗、皮質座椅和多功能方向盤等，無論是配置還是動力都完全滿足家庭使用。

BMBS 吉利首創

帝豪EC8

帝豪EC8是吉利的首款中型車，不僅是吉利生産的尺寸最大的轎車産品，並且率先應用了吉利首創的一項安全技術──爆胎監測與制動系統。

BMBS（爆胎監測與制動系統）技術由吉利首創，其可以保證車輛在高速行進中發生爆胎後依然可以按照正常的軌跡運動，以避免發生操作不當或無法控制後所産生的交通事故。當系統感知輪胎失去壓力後，制動系統會在駕駛者做出動作（踩剎車）之前進入剎車減速狀態，越早的介入越能及時有效的控制車輛的行進方向。

其工作原理簡單的説就是：當爆胎狀況出現時，氣壓監測系統首先會感應到輪胎失壓併發出信號，而這個信號會傳到控制系統中，最後在ABS和EBD的相互配合之下採取最為有效平衡的制動措施。這套系統會自動將高速行駛中的車輛減速到40公里以下的安全車速。

帝豪EC8的尺寸達到了490518301495mm，算得上中型車中的大個子，實車給人的感覺穩重大氣。眉角上拐的黑底大燈，巨大的進氣格柵輔以鍍鉻鑲邊，一股威嚴之氣顯露出來，很是配得上帝豪之意。

內飾相對外觀更加和諧中庸一些

帝豪EC8內飾相對外觀更加和諧中庸一些，標準T字造型的中控臺上，出風口、音響面板及空調控制由上及下依此整齊排列。上深下淺的配色，中間過渡的暗色桃木紋飾，一切都符闔家庭和商務的主流需求。

空間方面的表現不會讓人失望

擁有中型車標準身材的帝豪EC8在空間方面的表現自然不會讓人失望，達到2805mm的軸距絕對寬敞，前排座椅支撐力適中，長途駕駛也不易疲勞；但後排靠背傾角較大，可能不是每個人都會喜歡。

BMBS爆胎監測控制系統只提供給自動擋車型

帝豪EC8共有兩款汽油發動機，均採購自國內生産三菱系列發動機，其中2.0L最大輸出功率100kW，最大扭矩180Nm；2.4L最大功率為115kW，最大扭矩213Nm，技術不算落伍，動力性能應付日常使用也綽綽有餘。分別匹配5擋手動和4擋自動變速器。

車型點評

BMBS爆胎監測控制系統只提供給自動擋車型。售價分別為14.68萬和15.58萬元，成為EC8的旗艦車型。首先可以肯定的是EC8代表了最新的吉利造車技術，首創的安全系統也看到了吉利的進步，對於選擇實惠實用的中型車消費，帝豪EC8值得考慮。

全文點評

極力提高駕駛安全意識固然重要，但面對越來越擁擠的汽車公民，更高的主動安全配置可以在緊急情況下化險為夷，被動安全配置將危害降低到最小。今天介紹的車型中有世界排名前幾的大廠出品，更有自主品牌對於汽車安全做出的貢獻。對於相同價位的車型，選擇安全配置出色的車型要比選擇皮質座椅等配置更顯明智。