數據顯示，全國收費公路債務總餘額為2.32萬億元，總體資産負債率為64%。交通部一位多年從事收費公路研究的負責人稱，國家也想取消全部收費站，如果不收費，就要由財政來出資歸還。我們曾多次與財政部門溝通，但財政拿不出2萬多億元。（5月3日《羊城晚報》）

　　還清了債，就可以取消公路收費，這無疑是最理想、最具説服力的答案，也是最能夠用以應付公眾的解釋。因為，誰都知道，讓各級財政一下子拿出2萬多億來為公路建設還債，是根本不可能的。正是因為不可能，有關方面才會拿出這樣的理由來為公路收費辯解。

　　退一步講，就算財政能夠拿出2萬多億來把公路建設的債全部還清，也未必就能將所有的公路收費站撤銷。原因是，公路收費已經成為一個利益集團。在這個利益集團中，不僅有成千上萬拿著高收入、高福利的員工，且這些員工很多都有各種各樣的關係。一旦全部取消，這些人怎麼安排，怎樣才能讓他們的既得利益不受影響，是一個大問題。同時，這些收費大多是地方政府、交通部門重要的收入來源。取消收費，等於是切斷了地方政府、交通部門的一條收入通道，怎麼可能輕而易舉地讓其消失呢？怎麼可能不找出種種理由來加以制止和反對呢？

　　而事實上，如果地方政府和交通部門有誠意解決公路收費過多過濫的問題，即使不具備將所有公路收費都取消的條件，也不應當有這麼多公路在收費。要知道，全國有很多公路，早就超過了收費年限，收費金額也早就超過了債務總額，但是，有幾條是主動停止收費的呢？又有幾條在降低收費金額呢？

　　能不能取消，當然會受到客觀條件限制，願不願取消，才是公路收費能否取消或減少的關鍵。如果主觀上沒有取消公路收費的意願，自然會把責任推到財政身上，推到客觀條件上。我國從上世紀90年代中期開始清理預算外資金、清理各種收費，到現在還有那麼多收費項目，理由大致也與公路收費一樣——財政拿不出錢。

　　財政是否真的拿不出錢，值得好好評估。就算財政真的拿不出錢，是否就一定要以這樣的方式償還債務，也值得好好分析。其中，有一點必須明白，那就是收費形成的收入，應當主要用於償債。問題是，這個起碼的道理，有關方面似乎也不懂，或者根本就不想去懂。懂了，收費就要取消或降低了，既得利益也就沒有了。

　　早就有分析認為，權力部門化、部門利益化的現象已經相當嚴重。公路收費，説白了，就是這種現象的表現形式之一。

　　千萬別把節假日免費這樣的説法當一回事，即使節假日真的所有公路都免費通行了，公眾也大可不必當真，更不必有任何感激之情。因為，許多公路原本就應該停止收費了，為什麼要把權利回歸當作恩賜來對待呢？這也太低估了公眾的智商了吧？

　　所以，對公路收費問題，該呼籲的還是要呼籲，該倡議的還是要倡議。特別是那些已經超過收費年限、收費金額已經遠遠超過負債總額的公路，應當強烈要求有關方面停止收費。同時，相關職能部門對交通和公路管理部門的收費使用情況，也要加大審計檢查力度，看一看到底有沒有取之於民、用之於民，用於償還建設債務。只有公眾的監督跟上了，收費收入不亂用亂花、不成為部門和企業的“小金庫”了，公路收費也才有可能被逐步取消。