英國路透社5月3日文章，原題：隨著造船業繁榮結束，中國造船廠搖搖欲墜 張師傅點燃噴燈，抬頭仰望一艘排水量為8800噸的油輪，這可能是他在七里港船業有限公司最後的工作了。除非奇跡發生，否則這名50歲的焊工很快會加入數以千計的失業造船工人中，他們已成為中國航海業繁榮終結和等待已久的1600多家造船廠合併行動的受害者。

　　嚴重經濟低迷已進入第四個年頭，給全球海洋運輸業造成重創。隨著外國訂單減少和國內貸款更困難，中國數百家中小型造船廠正掙紮在破産邊緣。“這艘船的建造接近尾聲了，我們沒指望很快會獲得新工作”，張説，“過去我們經常一個月工作30天，如今只工作10到20天，因為沒太多船要造。”

　　七里港船業是浙江遇到麻煩的若干船廠之一，浙江是世界上最大的中小型船塢的製造基地。據報道，當地造船廠約80%要麼暫停生産，要麼只有一半産能運轉。“由於缺少訂單而關閉的很多船廠長滿了草”，中國船東協會秘書長張守國説，“對造船廠來説，痛苦剛剛開始，最壞情況還沒到來。”為了渡過危機並讓造船業的40萬工人有工作，造船廠必須轉向利潤不大的生意，比如出租船舶和房地産，甚至要拆除一度建造的船。

　　中國最大造船廠之一揚子江船業表示：“對不能靈活應對市場變化的船廠來説，‘休眠’可能是最好選擇。現有造船廠最終會有超過30%消失。”中國船舶工業總公司負責人則認為，國內造船廠有一半會在今後兩三年破産。

　　航運業未從全球金融危機中恢復。隨著新訂單被推遲或取消，造船業通常第一個遭受嚴重打擊。但在中國——數量上的最大造船國，政府干預幫助該産業躲過了這一規律。由於很容易貸到錢，本應破産的債務纍纍的船廠反而保存下來。據湯森路透的數據，2008年（中國）向整個造船業提供的貸款總額同比增長500%。造船業的過度擴張導致低科技船舶過剩。去年中國造船廠接到的訂單數下降52%，今年1至2月新訂單同比下降40%。此次合併，預計只有大型船廠才能活下來。業內人士説，“到今年底，會看到很多造船廠變成廢船解體廠。”▲（陳一譯）

　　(來源:環球時報)