受全球經濟復蘇緩慢與航運市場持續低迷影響，國內新船成交量大幅下降，作為資金密集型企業的造船廠正陷入前所未有的資金危機。

　　船廠遭遇“生死劫”

　　日前，在某債券論壇上，國內一家中型民營造船廠的財務人員告訴期貨日報記者，他此行的主要目的是為了融資。

　　“我們的客戶主要是一些歐洲的船東。歐債危機前，船廠的日子還很好過，歐洲那邊的訂單也非常多，不得不建新船廠來滿足客戶需求。但歐債危機爆發後，需求極度萎縮，新建的船廠幾乎接不到訂單，新的生産線還未上線就面臨停産危機。”該財務人員很無奈地表示，歐債危機後，歐洲船東的資金狀況急劇惡化，一方面減少了訂單數量，另一方面開始壓縮預付款。現在的預付款已經由行業景氣時的50%降至30%，這使得造船廠融資壓力驟增。

　　中國船舶工業行業協會公佈的數據顯示，2011年，我國新承接船舶訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%。統計範圍內只有約1/3的企業仍接有訂單，在重點監測的43家船企中，也有兩家未接到訂單。對此，業內人士表示，由於造船完工量已經連續12個月超過同期新接訂單量，企業手持船舶訂單量持續下降，這使得部分企業陷入開工難的困境，甚至有個別企業在2012年第一季度出現了停工。

　　針對上述情況，記者專門對全球最大的中小船舶製造業基地——浙江台州的生産情況進行了調查，發現當地大量企業正面臨嚴重的“訂單荒”，80%的船舶製造業處於停産或半停産狀態。

　　銀行貸款“不給力”

　　“我們有外資背景，貸款又是美金，從外資銀行貸款相對容易些。但是，目前大部分民營船廠從國內銀行貸款確實非常困難。”上述船廠財務人員告訴記者，目前銀行的授信額度已經無法滿足船廠的資金需求，這些民營船廠正在想辦法獲取新的銀行貸款，有的甚至還在積極開拓基金、投資公司等其他融資渠道。不過，從銀行以外的其他金融機構融資的可能性不大，因為造船廠的回報率被認為太低。當然，對於目前利潤在25%左右的造船企業而言，金融機構動輒15%的回報要求也是其無法承受的。

　　與此同時，3月國內信貸市場依舊沒有太大起色，機構預計銀行業3月信貸額約8000億元，一季度2.4萬億的信貸目標可能要落空。

　　對此，某商業銀行相關負責人告訴記者，民營企業貸款的存款保證金在30%—50%。造船廠利潤低、風險大，除重點國企船廠外，民營船廠貸款審批非常難。

　　造船需求有所回升？

　　不過，記者注意到，3月份以來，作為造船主要原材料的中厚板的産量和價格均有所提高，這是否預示著造船需求開始回升？對此，一些業內人士分析，造船需求並沒有回升，但隨著資金寬鬆預期的增強，貿易商對市場預期已轉為謹慎樂觀，拿貨的積極性有些許增加。生産中厚板的鋼廠在去年年末普遍檢修，産量的回升只是産能釋放的結果，而價格的上漲主要還是受成本推動。（記者 吳遐）