直到今年“五一”，上海滬嘉高速公路才正式結束了14年的收費成為免費公路；而在收了27年費後，濟南黃河大橋僅僅對部分車輛實施免費通行。

　　儘管公眾對取消收費公路“遙遙無期”的現狀多有指責，但據媒體報道交通運輸部人士稱：“如果不收費，就要由財政來出資歸還。交通部曾多次與財政部門溝通，但財政拿不出2萬多億元錢來。”

　　回溯收費公路的歷史，由於公路屬於基本公共服務設施，建設週期長、投資回報慢，僅靠公共財政資金力所不逮，出臺于上世紀80年代初的“貸款修路，收費還貸”鼓勵政策，對於發展公路路網、改善民眾出行條件，起到了極大的促進作用。

　　但令人遺憾的是，不少地方政府將收費公路當成了地方財政的“提款機”，不僅隨意增加收費點、提高收費標準以及超期收費，更無視公路的公共屬性，將其作為上市融資的資産。尤其是因主管部門之間的利益無法平衡，本應姓“公”的公路不得不站在公眾的對立面，變成為與民爭利的工具。

　　雖然2萬多億元的公路建設債務不容小覷，但不論是主管部門還是地方政府，都應該認識到，“公路”之所以將“公”放在“路”前，正是表明道路資源是服務於全體公眾的；更何況，建設公路的銀行貸款和社會資金，歸根到底都是由民眾提供的，公路同樣是屬於全體民眾的財富。

　　早在2008年，國家審計署就對部分地方政府和交通部門違規設站收費、提高收費標準、延長收費期限等有過結論，認為其給社會增加了較大的負擔；而且從去年6月份開始，國家5部委在全國開展為期一年的收費公路專項清理工作。

　　眼下，僅剩一個月，收費公路清理整頓工作就到了大限之日，可直到現在，除了滬嘉高速公路和濟南黃河大橋取消或減免了收費，其他路橋鮮有動作，在很多民眾的眼中，這樣的成果未免太不給力。誠然，公路收費牽涉中央、地方和民眾多方利益，整改難度極大，但如果像濟南黃河大橋這樣，以減免每年幾千萬道路通行費的“小賬”，換來整個城市“北跨”發展繁榮和景氣的“大賬”，也不失為一項多方共贏的選擇。

　　眼下，面對民眾日益高漲的規範收費公路的呼聲，各級主管部門即便無法做到由財政負擔全部公路建設債務，也應當看到能否取消公路收費並不完全是錢的問題。如果只是算經濟賬，而忽視公路的公益屬性，就很難觸動錯綜複雜的利益格局，反而可能使得一些獲利部門越有錢越熱衷於收費。目前，政府部門應該拿出改變的勇氣和為民創利的誠意，朝著取消收費的方向堅定不移地走下去，叫停到期的公路收費，整頓違規收費的路段，真正讓民眾看到公路姓“公”的希望。（崔濱）