“國家何嘗不想全部取消收費站？”交通運輸部一位多年從事收費公路研究的負責人苦笑説：“如果不收費，就要由財政來出資歸還。我們曾多次與財政部門溝通，但財政拿不出2萬多億元錢來。”(5月3日《羊城晚報》)

　　全部取消收費站，目前可能不現實，並且貸款修路、收費還貸模式也確實支撐了中國公路事業的快速發展。然而，取消收費站的障礙是不是就差在還貸問題上？如果有了兩萬億元，就能全部取消收費站？好像不是這麼回事。

　　所謂“收費還貸”，很大程度上已經成為一個名目、幌子而借機生財，把收費站當成印鈔機，早就是公開的秘密。去年有媒體調查發現，首都公路發展集團2009年公路收費收入為32億元，而公路日常養護支出僅6679.3萬元。就算再去除公司運營成本，以及回報股民等部分，其盈餘也不菲。

　　其實很多公路早已還清貸款，但都在“按規定”繼續收費，至於説什麼規定，地方政府與收費單位均含糊其辭。比如濟南黃河大橋，收費收入不但早已超過建設成本，收費期限也超出了國家規定的25年，但仍要“合法合規”地繼續收5年省政府授予山東高速公司特許權，可以延長至2017年11月15日。廣受質疑的情況下，有關方面決定對非營運小客車免收過橋費，但畢竟還要繼續收。那麼，繼續收費所得便與還貸沒有任何關係。並且，此前25年中總共收了多少？是否全部用於還貸？肯定是個糊塗賬。

　　而廣深高速講得更明白：拿回成本也要繼續收這是經營性公路。什麼叫“經營性公路”？這個概唸有點亂。最初的定義是，投資方在規定期限內可以收費方式經營，還貸並可以獲利；現在，超期之後仍可“繼續收”，那就真的成了印鈔機。廣深高速項目總投資約114.24億元，但在2002年7月1日至2009年12月31日七年半的時間裏，廣深高速就合計實現了242.48億元的路費收入。超出投資成本一百多個億。而以此推算，全國超收的公路收費，應該遠超“兩萬億”。可見，取消收費站，絕不是“差錢”的問題。要説“差錢”，也是地方政府和“靠路吃路”的利益攸關方差錢，它們需要這些印鈔機。

　　真正的問題是，公路收費體制衍生出一批食利集團，它們不願放棄既得利益，且來自這方面的阻力是強大而有效的。有了兩萬億就能取消收費站？我深表懷疑。