10號線列車定位圖。新民網記者 李欣 攝

　　去年的上海地鐵“9 27事故”中，一列被“遺忘”在隧道內的列車最終發生追尾。新民網記者今日(3日)從加強軌道交通安全現場調研中獲悉，目前，一套列車接近警示系統正在研究、試驗中；而通過列車模擬定位圖板等措施的加強，確保在信號故障發生後，沒有列車再被“遺忘”。

　　“從路網運營客流來看，截至四月底，全路網日均客流達592萬8千人次。”來自申通集團的數據顯示，今年以來，上海地鐵客流呈現快速增長趨勢，“僅三月以來，日均客流已經達到670萬人次。”而今年以來單日突破700萬人次的已經有8次，最高單日客流達到721萬。

　　隨著客流量不斷上升，乘客對於列車運行的正點率、安全情況也格外關心。就此，申通方面負責人表示，“從網路運營質量來看，2012年初到現在，全線列車正點率達到98.23%；15分鐘晚點事件發生6件、30分鐘發生2件，同比去年均有下降。”

　　然而，去年“9 27”事故的教訓卻依然對上海地鐵的運營帶來警示。新民網記者注意到，運營方正在採取多種措施，確保運營安全。

　　“圍繞列車不追尾、不撞車、客流不發生踩踏，我們正在研究列車接近警示技術。”申通方面透露，通過在列車車頭、車尾安裝相應警示設備，可以保證列車即便在信號中斷等突發情況下，仍能保持車距，“目前該技術正在研究和測試階段。”

　　此外，為了防止再次出現列車“被遺忘”，記者看到，在10號線控制中心已經啟用了列車模擬定位圖板，圖板上10號線每一個區間都被標識出來，並放置了代表列車的圖板，“一旦信號發生故障，需要人工調度時，會立刻把線路上正在運行的列車位置全部在圖板上擺出來，以便更加形象、直觀的看到列車當前處在的位置。”(新民網記者李欣)