中國郵政速遞物流股份有限公司（以下簡稱郵政速遞）將於5月4日上會。作為快遞行業的領軍者，郵政速遞的招股書集中反映了整個行業的發展現狀。《每日經濟新聞》記者計算發現，擁有10萬多員工的郵政速遞，平均人工成本7萬元，在這10萬人中，從事速遞業務的員工為8.2萬人。

　　人均年薪7萬

　　“快遞員月入過萬”曾是去年的熱門話題，引得不少寫字樓的白領們連聲嗟嘆。

　　快遞行業的薪酬水平究竟幾何？郵政速遞招股説明書給出了部分答案，2011年，擁有10萬多員工的郵政速遞，平均人工成本為7萬元，其中包括公司為員工支付的五險一金以及補充養老保險。這表明，此前傳聞的快遞員月薪過萬是罕見的個別現象。

　　一名從事快遞工作八年時間的DHL員工對《每日經濟新聞》稱：“我們公司派送員的平均薪水每個月稅後3000~5000元。順豐速運有派送員收入過萬的，但裏面差別很大，有的上萬，有的比我們少。”

　　説到郵政速遞在行業內的薪酬競爭力，該人士告訴記者：“他們工資算少的，但是福利待遇好，工作沒有那麼大的壓力。儘管如此，想進去當正式員工也沒那麼容易。”

　　郵政速遞招股書顯示，2009~2011年，公司人工成本年複合增長率為26.82%，以2011年為例，公司平均人工成本為7萬元，較2010年增長了11.16%。人工成本增長的原因包括全社會勞動力成本上漲；公司業務人員增加帶來的人工成本上漲；公司改革一線員工薪酬分配方式，以按件計酬方式支付，用工成本增加；隨著人工成本上漲，與之相關的社會保險費、職工福利費與工會經費等均相應提高。

　　人工費逐年攀升 成重要風險

　　不管是傳説中的快遞員月入上萬，還是郵政速遞招股書中披露的低於7萬元/年，一個不爭的事實是，不斷增長的人工成本，行業人員流動性大等問題，已成為快遞企業經營的重要風險。

　　郵政速遞就在招股書中指出，運輸費用和人工成本是公司的主要成本項目，2009~2011年，該兩項成本在公司營業成本中的佔比逐漸上升，從54.6%上漲至61.83%。

　　全社會勞動力成本的上漲與運費的持續增長，將給公司的成本控制和降本增效帶來較大壓力，若公司採取的各種措施不能有效彌補成本上升的影響，則郵政速遞的利潤率可能下降。

　　《每日經濟新聞》記者發現，郵政速遞擁有龐大的速遞業務員隊伍，其擁有10.5萬員工，其中從事速遞業務的員工為8.2萬人，而這8.2萬人中，只有2.6萬人是公司的正式員工，其中有5.6萬人為公司雇傭的勞務派遣人員，佔到速遞業務總員工的68%。

　　中投顧問高級研究員高博軒接受《每日經濟新聞》採訪時稱，快遞行業面臨人工成本壓力加劇的局面，這不僅表現在人工成本上漲而導致的企業成本增加，而且還存在業務人員的市場供給不足、人員流動大而造成的企業損失等，由於網點和業務量的持續增加，快遞從業人員將呈現20%左右的增長幅度，這也使人力成本所佔比重達企業運營成本的28%～45%，並呈現增長勢頭。

　　2011年，郵政速遞人工成本在其運營成本中的佔比為26.41%，相比2009年的20.74%上漲了近6個百分點。