海馬騎士誕生於去年，是一款定位城市的緊湊型SUV，競爭對手鎖定為CRV、RAV4等合資車型，優點是配置齊全，缺點則是只提供手動擋。時隔一年後，海馬彌補了這一遺憾，推出了搭載5擋自動變速器的2012款海馬騎士。

文/圖 周偉力

成熟的5AT

缺乏自動擋變速器一直是本土車企硬傷，不單單海馬，吉利、奇瑞、長城、比亞迪都是購買的。出現在新車上的5擋自動變速器並非海馬自行研發並生産，海馬購買的對像是韓國一成熟供應商。

試駕的車輛行駛里程已超過5000公里，但動力輸出始終流暢，噪音也維持在較低範圍，在“百公里加速”、“連續過彎”等測試中，表現始終穩定。2012款海馬騎士沒有啟用新的發動機，仍只有2.0L排量一種。早幾年，海馬便在發動機研發上進行投入，這款代號為484Q的2.0L自然吸氣發動機由海馬自主研發，也是迄今為止海馬汽車旗下最大排量的發動機，其最大功率為110Kw，最大扭矩為180Nm，進排氣同時具備可變正時氣門，數據規格和技術含量在本土車型裏屬靠前的位置，並不遜色合資車型。

怠速噪音較低是這臺發動機的優點，急加速噪音稍明顯則是它的缺點。5擋自動變速器的使用，一定程度上削弱了起步時的力度，但也降低了高轉時的噪音。不少本土SUV，即便舍得踩油門，提速也是“不緊不慢”，海馬騎士的5擋變速器積極主動的降檔，以保證充足的動力。試駕時，筆者不止一次誤以為這是2.4L發動機，而非2.0L。

2012款海馬騎士用實際行動證明：儘管變速器是別人的，但只要匹配做得好就成。

明年配四驅

對於海馬最終決定走自主道路的質疑向來不少，但幾年下來，海馬用實際行動證明這條道路的正確，2012款海馬騎士的提升顯而易見，無論是5擋自動變速器，還是胎壓監測，都相當實用，很對買家的胃口。據消息人士稱，海馬正在著手為海馬匹配一四驅系統，並於明年推出。2012款海馬騎士售價一點也不便宜，11.38萬元起，最高至15.28萬元，比合資對手低，但比本土對手高出不少。試駕完以後，筆者認為海馬的做工、配置、性能等諸方面都能對得起這一售價。海馬騎士適合“喜歡SUV且手頭不寬裕”的一類人，買一輛用作城市代步和週末郊遊的工具，未嘗不可。

增加運動配件

海馬騎士外觀不算動感，也談不上時尚──這或許是海馬騎士“紅卻不發紫”的原因所在。海馬或許意識到這一問題，在2012款上增加了一套運動套件，以提高城市氣息。這套運動套件包括一小型包圍、幾對鍍鉻裝飾條、迎賓踏板以及新的輪轂造型。變動並不多，但辨識度較高，能一眼看出差別，從整體效果來看，新增套件並沒有突兀感，與原有設計較好融合在一起。

內飾方面，佈局和空間沒有任何變化，維持原有樸實簡約的風格；配置則有一定提升，增加了自動防炫目後視鏡、胎壓監測以及加熱電動坐椅等實用配置。出於安全考慮，胎壓監測這一配置最好要有，雖然也可以自己買個監測器，不定期手工檢查，但那始終有點麻煩，更何況，開SUV出去自駕遊的幾率較高，胎壓監測標配為佳。如果你是個“配置控”，導航、天窗、側氣囊、巡航、藍牙等都能在高配的海馬騎士上找到，不會讓你失望。