SUV份額內部不同細分市場之間力量的博弈，會在競爭中不斷地發展，SUV市場的發展仍將在很長一段時間內保持銷量和份額的雙增長。

　　2010年，中國SUV市場佔狹義乘用車市場的份額延續上升趨勢，且首次超過了10%。

　　將SUV市場劃分為30萬元以上、15?30萬元、8?15萬元8萬元以下4個細分市場，不難發現，各細分市場憑藉不同增長路徑演繹了相同的增長趨勢。

　　30萬元以上SUV市場，是增長最快的SUV市場，雖然該細分市場形成時間較晚，但增長速度快、滲透率高。

　　雖然從2003年開始，普拉多、帕傑羅等SUV産品就已經進入中國市場，但直到2010年寶馬X1和奧迪Q5上市，該細分市場才開始真正形成。奧迪Q5憑藉領先的技術和豪華的配置獲得該細分市場銷量冠軍，銷量排在Q5之後的分別為漢蘭達3.5L和寶馬X1。從當前奧迪Q5上市後加價銷售的火爆形勢來看，該市場的需求才被點燃。

　　高端SUV市場雖然從産品數量上不及較低級別的SUV市場，但是從各個高端SUV産品的産品特點來看，幾個品牌之間並沒有非常正面的直接競爭，對這個市場而言，價位、車身大小、品牌定位上細小的差距，就使得産品面臨著不同的消費人群。

　　15?30萬元SUV市場，是發展最成熟的SUV市場，該細分市場競爭最充分，市場滲透率較高。

　　2004年CR-V的上市，正式開啟了國內城市型SUV的市場。其上市以來，一直保持著該細分市場領先的市場地位，直到09年RAV4的上市，才對CR-V的領軍地位産生了一定的威脅。2004年以來，特別是07年以後，隨著更多合資品牌SUV産品的進入，該細分市場的集中度呈現出明顯的下降趨勢。這也使得該細分市場成為SUV四個細分市場中競爭最為充分和激烈的市場。

　　值得注意的是，15?30萬元SUV市場的需求，不僅來自對國産SUV的需求，也來自進口SUV的需求。森林人、新勝達等車型在進口車市場良好的表現，也增加了該細分市場的競爭激烈性。

　　8?15萬元SUV市場，發展仍不成熟，該，競爭不充分，滲透率低。

　　與15?30萬SUV市場相比，該市場雖然形成的時間更早，但由於該市場的産品主要由早年生産皮卡或者吉普的國內廠商發展而來，技術不成熟，對市場需求把握不準確。因此，很多生産8?15萬SUV的廠商只能依靠很低的銷量維持盈虧平衡。

　　哈弗H系列、陸風X8定位於都市全能型SUV，主要消費群體為有公務或者商務用途的需求的用戶，因此，這兩款車將空間為主要宣傳點；瑞虎定位於NCV（New Concept Vehicle），將競爭對手鎖定為同級的轎車，主要是家庭休閒使用；瑞鷹原型為現代聖達菲，從産品定位本身來看，它更接近15?30萬元主流SUV的定位，保留了典型SUV高通過性、大空間、高視野、多功能等特徵。

　　2010年，海馬騎士上市，未來，隨著吉利、奇瑞等自主品牌SUV新産品的上市，將在該細分市場看到更多回歸“主流”定位的産品，競爭將更加激烈。

　　8萬元以下SUV市場，應該是最個性化的SUV市場，該細分市場的發展産品少，但增長很快。

　　該細分市場的鼻祖當屬2003年上市的一汽豐田特銳，但是當時的市場對小型的SUV並不關注。2007年，市場峰迴路轉，在特銳平臺上開發的眾泰一上市就受到追捧，到2010年，眾泰2008、眾泰5008的合計月銷量保持在8000輛左右，與同價位的A00級小車相比，已經是非常不錯的成績。

　　眾泰的成功讓自主SUV的領先廠商哈弗也看到了機會，2009年起依次推出哈弗M1、M2，2011年還將推出哈弗M3；奇瑞也順勢在2010年推出了首款瑞麒X1跨界小吉普。

與其他級別的車型相比，小型車的特點就在於時尚和個性化，當消費者審美上厭倦了兩廂小型車、三廂小型車以後，開始尋求新的感官上的不同，這就給小型SUV的發展提供了機會。因此，小型SUV發展的特點更多在於個性化，而不是功能化。