最近，陸續有一些汽車企業披露2011年排産計劃，增長幅度大都在10％－20％，與2009年和2010年實際增長相比，這個幅度不算大，但是，與一些專家悲觀的預測相比，反映出汽車企業對2011年汽車市場的判斷比較穩健。

　　2011年汽車市場確實存在一些難以預測的因素，比如宏觀調控對汽車市場的影響、一些地方可能採取限購、限行政策等等。

　　2011年汽車市場一個重大的變化就是小排量購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新等政策退出，許多人擔心這個變化會對汽車市場産生較強的衝擊。其實從2010年的汽車市場走勢看，小排量購置稅優惠政策的刺激作用其實已經很弱，2010年5－7月間，汽車銷售出現滑坡，有人甚至驚呼“拐點”，8月以後，對節能型汽車補貼3000元政策出臺，汽車市場有所振作。2009年，1.0升及以下排量乘用車增長幅度達到79.69％，1.0－1.6升排量乘用車增長幅度是69.14％；2010年1－10月，這兩個增長幅度變為52.54％和28.76％，大排量的汽車銷售增長幅度則超過了小排量。所以小排量購置稅優惠政策的退出對汽車市場影響很小。

　　2009年交叉型乘用車增長83.39％，2010年1－10月這個增長幅度降為28.14％，已經顯示出政策的邊際效應。2011年交叉型乘用車市場的增幅會繼續滑落，但是還會在10％以上。

　　2011年是“十二五”的開局之年，“十二五”的核心理念是轉變經濟發展方式，突出擴大消費的重要地位，汽車消費佔有重要地位，優惠政策的退出並不代表政府不鼓勵汽車消費，而是實際的市場增長已經遠遠超出預期。原來汽車産業振興調整規劃的目標是年增10％，但是2009－2010年的實際增長都超過30％，已經不需要再刺激。

　　二三線汽車市場繼續顯示出強大的活力。比如山東，濟南和青島是山東最大的兩個一級市場，2009年，兩地轎車上牌量分別達到93616輛和93248輛，同比增幅均為58%。以濰坊、臨沂為代表的二級市場異軍突起，成為山東車市新的增長點。濰坊2009年轎車上牌量高達88886輛，同比增長91%；臨沂上牌量為65483輛，增幅接近80%；全年銷量超過4萬輛的地市還有煙臺、淄博和濟寧。類似的情況各省都有。最近有的企業開始探討4－5級市場的開發問題，説明汽車市場在向更低一些的行政區劃發展。

　　辭舊迎新之際，一些企業相繼發佈新車，比如新一代索納塔、新款雅閣、新一代陽光、新帕薩特等等，顯示出各企業對2011年市場的期待。

　　企業對市場的判斷更加理性。2010年初，比亞迪提出産量翻番的目標，由於市場的變化，在年中不得不調低目標。今年，比亞迪的銷售目標是增長20％左右，比較低調，但是肯定會有實實在在的增長。