春節回家，這是中華民族一大傳統，而遵守傳統的人們每年都會把火車站搞得焦頭爛額。此時，自駕回家不失為一種很好的方法，而且幾人拼車分攤的油費和過路費，基本上和火車票價差不多了。針對這種情況，小編挑出幾款適宜長途駕駛的車型，並簡單的分析一下各自的特點。

　　推薦車型：一汽大眾CC

　　推薦理由：ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持系統讓長途駕駛變得輕鬆

　　自從大眾CC國産以後，經常可以在路上見到這輛號稱“最漂亮大眾車”的身影。我們先來看一下它是怎麼漂亮的，再介紹這套高科技的巡航系統。

　　挂著大眾車標的進氣柵雖然依然是經典造型，但除此之外的任何地方都與以往車型不同：造型呼應的前後大燈是CC最傳神的地方，體現著它的靈氣和動感，車身側面在貫穿前後的腰線下顯得張力十足，尺寸為235/45 R17的固特異三能輪胎加上17寸雙五幅輪圈與整體造型的基調保持一致。

　　CC是這一價位上唯一使用無框車門的三廂轎車，也使其在氣質上更符合於轎跑車的定位。車門玻璃的厚度有所增加以提升強度和密封效果。受制于低矮的車身和上揚腰線的設計，CC後車窗的面積較小，不過好在後排乘客的視野並沒有受到太大的影響。

　　CC在國外被叫做是“Passat CC”，由此我們便不難看出CC與邁騰(Passat) 之間的糾纏瓜葛，説它們是親兄弟是最恰當的比喻。在車身尺寸上CC為4799*1855*1417mm，邁騰為4765*1820*1472mm，CC在變長、變寬的同時，車身高度降低了55mm，使其從視覺上更加具有衝擊力。另外，CC的軸距也進行了微調由邁騰的2709mm加長至2712mm。

　　動力系統依然是與邁騰相同的2.0TSI發動機與DSG雙離合變速器。

特點解析：

　　接下來介紹CC的重頭戲：ACC自適應巡航系統與Lane Assist車道保持系統。

　　ACC自適應巡航系統就藏在玻璃面的車標裏，不帶這套系統的車型為鏤空車標

　　ACC自適應巡航是個比較實用的東西，它屬於自動巡航的進化産品，只有車速大於30km/h以上，系統便被激活，按下方向盤下後側控制桿便可以使用了，車輛會按照預先設定的時速自動前進，如遇車輛阻擋則會自動剎車減速，降到和前車一致的速度，當障礙解除後，自動恢復到設定的速度。避免了老式定速巡航時不時就得踩剎車的情況，徹底解放雙腳。ACC的跟車距離有5擋可以調整，而且車速的調整也相當方便，操作桿每上拉一下提高10km/h，反之就是降低10km/h。

車道保持系統位於後視鏡前方

　　車道保持系統是個很有趣的系統，它在車速大於每小時65km/h後開始起作用（事先需在行車電腦中啟動該系統），車輛會通過安排在車頂的攝像機自動識別道路標線。而其他廠牌類似産品不同，CC的道路識別在發現您的行駛路線有所偏差後，並不是震動提醒，而生能夠以自動修正方向盤小幅調整，主動糾正使得車輛能夠一直行駛在正確的軌道上。最大修正力度可達3Nm，對於直徑370mm的方向盤來説，這相當於以16N的力度扭轉方向盤，直觀地講，相當於手提三斤蘋果的力度。這對於高速行駛來説，足夠應對所有彎道了。

　　在巡航狀態下，理論上可以鬆開方向盤，讓車輛自動控制行駛，但實際駕駛中不建議此種方式

　　但是，再好的系統也不過是輔助功能，CC上的高科技裝備只是讓日常的駕駛變得更輕鬆，更有樂趣，絕對不能完全取代人的操作，切忌嘗試自動駕駛行為！

　　如果你不滿CC張揚的外觀和跼踀的后座，那麼昊銳是個很好的選擇。雖然CC、邁騰、昊銳同為PQ46平臺製造，但CC和邁騰似乎屬於孿生兄弟，而昊銳處於“堂弟”的位置，與大眾兄弟有著很大的差別。

　　對於昊銳的外觀，可能每個人的觀點都不同。不過可以用兩個爭議不大的詞來描述：穩重，犀利。流瀑造型前進氣柵確實給以穩重的感覺，而“尖刀”造型的燈組讓這輛穩重的車多了些犀利的味道。

　　側面觀察昊銳，車身的造型説明了一切。4838mm的車長有相當的部分被乘員艙所佔據。2761mm的軸距和歐洲原版保持一致，並非入鄉隨俗的加長。雖然賬面看起來不太起眼，但實際表現非常出色。

　　特點分析：

　　後排空間是昊銳的超常之處，非常充裕，在同級別車型中是非常出色的，甚至達到了高一級的奧迪A6L的水平，對空間要求比較苛刻的朋友坐上此車之後也沒有什麼可挑剔的。

　　TwinDoor兩段式尾門開啟方式非常新穎，在通常情況下，拿取一些小件物品時，開啟行李箱蓋即可，而通過切換按鈕，行李箱蓋和後風擋玻璃整合成一體，成為一扇掀背車門，為裝載大件行李提供了便利。

　　然而這樣一款擁有“豪華”空間的車型並不貴，18.6萬元就可以購得搭配1.4TSI發動機和7速DSG雙離合變速器的車型，如果還嫌貴，換成手動變速器後可再節省1.4萬元。當然昊銳也有與邁騰相同的1.8T和2.0T車型可以選擇，價格和配置也自然高出一些了。

　　想在冰雪路面上安全的行駛，除了非凡的駕駛技能，就是四驅系統了。而市面上最便宜的四驅轎車，當屬斯巴魯力獅。

　　力獅的前臉造型靈感源自北美車展上的力獅概念車，縱向排列的透鏡與轉向燈拉伸了車燈的上下面積極具立體感，同時也賦予了新力獅更多的霸氣，發動機罩上兩條凹凸明顯的棱線充滿張力，暗含著力獅的強勁動力，頂級的GT版車型上還有為中冷器額外開闢的獨立進氣口。

　　車身側面，新力獅與我們之前的想象不同，它並沒有採用運動型車慣用的淩厲腰線或者前低後高的大傾角造型，相反採用了穩重派的造型，只有一前一後兩抹輪眉躍然而出，好似兇猛動物的強勁四肢，另外新力獅全係車型均設計有小包圍。

特點分析：

　　和越野車不同，轎車裝備四驅系統不是為了應對崎嶇不平的路面，而是針對激烈駕駛和濕滑路面設計的。

　　斯巴魯的四驅系統採用了左右對稱形式（Symmetrical AWD），這套系統可以根據實際路況瞬間完成牽引力的前、後輪的扭矩分配；它與VDC車身動態穩定系統相互配合，可以迅速調節四個車輪的扭矩分配、發動機動力輸出和每個車輪的制動力分配，從而使汽車在冰雪等極端路況條件下也保證有足夠的牽引力和行駛穩定性。VDC與TCS牽引力控制系統聯合作用，在加速時對即將發生打滑的車輪實施制動，並且在急加速時會自動限制發動機的扭矩輸出，防止過大的扭矩造成車輪打滑。

　　另外，力獅還有旅行版車型可供選購，價格也僅僅比普通版高1萬元。對於總要帶些年貨回家的朋友來説，不需要再為怎樣合理利用後備箱而發愁了。

　　需要注意的是，全時四驅並不是説完全可以征服冰雪，只能説相比兩驅車型，把扭矩分配給四個車輪的四驅系統更突出一些。而真正在高速路上遭遇這種氣候，尤其是路面結冰的情況，操控車輛時溫柔的動作，和對周圍環境敏銳的洞察力，才是最好方法。

　　如果你的家鄉在一個小山村，需要坐十幾個小時火車，轉坐幾個小時汽車，再坐幾個小時拖拉機甚至牛車，那麼哈弗H5也許能滿足你“一站到家”的願望。

　　哈弗H5分為“歐風版”和“智尊版”兩款，歐風版車頭部分多采用圓潤線條，較為秀氣，而智尊版則顯得很誇張。除此之外，車身線條和尾部造型和以往哈弗車型相比，並無太大變化。

　　特點解析：

　　哈弗H5採用非承載式車身結構，發動機、傳動系統、懸架都固定於車架之上，車身強度更高，而整體橋的後懸挂雖然在舒適性上表現不佳但大大增加了越野時的通過性和穩定性。分時四驅系統應付攔路的能力不在話下，未來可選裝的後橋差速鎖更提升了通過能力。

　　H5有多種動力配置可以選擇，不過最為推薦的是最新的搭配6速手動變速器的2.0T柴油車型。這款柴油發動機運用了高壓共軌、VGT可變截面渦輪增壓、EGR廢氣再循環等多項先進技術，在動力、油耗、排放、平順方面都有出色表現。在4000轉時，可發揮110Kw的功率。

　　6前速手動變速箱的各個檔位的齒比差距更小，可以更好的發揮只在1800-2800轉出現的310Nm強大扭矩，抵消其轉速不足，讓發動機輸出更為平穩順暢，動力和平順性表現更優異。

　　在國産SUV當中，哈弗憑藉時尚的外觀和接近硬派越野的風格，在市場上一直保持領先位置。經過幾次換代，其品質和技術都得以提升。如果想以較低的價格獲得一輛可真正用來越野的車型，哈弗確實不錯。

　　總結：

　　四款車型有著不同的性格，也對應著不同的需求。除專攻越野的哈弗之外，三車底盤都很穩健，這對於高速行車來説很有幫助。另外，高速行駛切忌兩點：1、超速行駛，這不是車輛好壞和駕駛技能高低的表現，而是危險的代名詞；2、疲勞駕駛，為了儘快趕路，很多人可能連續開幾百甚至上千公里，這是非常危險的，所以在長途駕駛過程中，一定要換班駕駛，並及時休息，以確保安全。因為在高速路上除了安全，一切都是浮雲！