杭州電動出租車自燃凸顯基礎、核心研究重要性

　　開始是車子後備廂冒出了煙，很快，火苗就從車子四處躥了出來。（圖片來源：錢江晚報）

　　新華網杭州６月９日電（記者余靖靜、商意盈）４月１１日，一輛上路不到三個月的電動出租汽車在杭州街頭自燃。儘管，自燃事故並未造成人員傷亡，杭州市政府也表示，經過技術整改，電動出租汽車從６月９日開始恢復運營，當年推出２００輛新能源出租車的計劃不會改變。但是，自燃事故引發的公眾對電動汽車安全性的疑慮並不容易消散。

　　隨著各級政府的大力推動和扶持，當前國內電動汽車産業進入了一個快速發展期。但面對電池核心技術仍不過硬的瓶頸，相關企業唯有沉下心來，做好基礎研究，保證包括電池、電控和電動機在內的整個動力系統的安全、穩定和可靠，才有可能真正贏得市場，促進整個産業可持續發展。

　　上路不到三個月，電動出租車自燃

　　作為國家新能源汽車試點示範城市之一，杭州于２０１１年１月開始投放電動出租車。當年計劃新增的６００輛出租車中，有２００輛是純電動出租汽車。然而，４月１１日１４點５８分，一輛牌號為浙ＡＴ２６１８的電動出租車在行駛至市區繁華路段武林路時發生自燃。此時離首批電動出租車上路尚不到３個月時間。

　　自燃點附近的一位商戶告訴記者，當時自己聽到了幾聲“嘭嘭”聲，跑出店後看到，一輛電動出租車正在著火，車上沒有乘客，司機已經從車裏跑了出來，“大概就十分鐘，除了車頭和前輪，整輛車被燒得剩下一個漆黑的鋼架子。後來來了兩輛消防車，把火給撲滅了。”

　　根據杭州市政府通報，等消防車趕到現場將火撲滅時，車輛儀錶盤和其後的內飾件等已基本燒燬，部分電池燒損，前艙過火較輕。在車輛燃燒過程中，發出過類似爆破的聲音，後經認定分別是輪胎、頂燈、備胎因燃燒高溫而破裂所發出的響聲。此事故未造成任何人員傷害。

　　據了解，這輛發生自燃的電動出租車，其車型為眾泰朗悅車型，採用萬向電動汽車公司生産的鋰電池，由杭州新能源出租汽車公司運營。該公司表示，為安全起見，自燃事故發生當天，即暫時停運了所有電動出租車，包括海馬普力馬純電動出租車和１４輛眾泰朗悅純電動出租車。

　　突然發生的自燃事件使得公眾擔憂電動汽車的安全問題。杭州市民黃徐勇説：“自燃是起個案，不能説這款電動車就一定存在質量問題，但如果要購買或者乘坐，我還得再觀望觀望。”

　　事故發生後，杭州市政府決定，由有資質的第三方鑒定機構、浙江省質量技術監督檢測研究院在全國範圍內聘請相關方面的著名專家組成專家鑒定組，尋找事故原因。

　　專家通報原因係電池安裝，自燃事件警示核心技術仍不過硬

　　在高油價的背景下，國家正大力發展扶持純電動車等新能源汽車，不少城市在推廣電動出租車。杭州電動出租車自燃事件，對目前風生水起的電動汽車的安全問題提出了拷問。

　　經過專家組４６天的檢測分析，杭州市政府于６月８日下午公佈了自燃事故的鑒定結果——電池單體在設計、製造方面不存在質量問題，但電池成組後不能完全滿足車輛使用環境的要求，在應用過程中出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發現，在經過多次反復使用以後，隱患顯現，引發本次事故。

　　浙江省質量技術監督檢測研究院質量鑒定中心副主任葉忠民説，專家組認為，事故發生的因素有四：其一，電池箱內電池單體出現兩包以上漏液，電池單體和電池箱鋁殼之間的絕緣受到損毀；其二，電池箱內出現局部電池短路；其三，絕緣損毀點通過電池箱及支架的接地構成強電壓的短路回路；其四，電池箱被部分舉升後引起火勢擴大，點燃內飾。

　　“電池是電動汽車最關鍵、基礎性的核心技術。”浙江大學電動汽車室主任陳立銘教授説，電動車的四大構件中，車架、控制器、電機在技術上已經不是問題，唯有電池是一大瓶頸。國際上現有的解決方案有三種：常規蓄電池（如鉛酸、鎳氫和鋰離子電池），電動與汽油混合動力以及氫氧、鋁空氣、鋅空氣等燃料電池。

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武説，近年來，國內外企業投入鉅資研發電動汽車和動力電池，並且取得一定成果。但是，鋻於電動汽車的複雜性，還必須在實踐中加以檢驗，不斷完善。

　　“這次自燃事故警示我們，新能源汽車的發展還存在著技術上的難點，需要加大科技研發，堅持技術創新。”杭州市經委副主任郝志毅説，“新能源汽車産業的發展必須把安全放在第一位。”

　　做好基礎研究，自主創新才有可能“超車”

　　浙江大學電動汽車室主任陳立銘教授説，傳統燃油汽車已經有上百年曆史，自燃事故也時有發生。一輛電動汽車出現自燃，並不會影響電動汽車在中國的發展和推廣。但它提醒汽車生産廠家和合作單位，要更加注意電動汽車的安全性，從技術環節、生産環節嚴格把關。

　　陳立銘説，中國是全球汽車産銷大國，但在傳統的汽車行業由於缺乏核心技術，難以與發達汽車國家相抗衡。電動汽車作為新興産業，與國外差距相對較小，曾被視為中國汽車工業實現“彎道超車”的突破口。但是近年來，電動車企業數量增長很快，但關鍵技術上卻鮮有突破，甚至出現“為補貼而擺花架勢”的現象，其浮躁心態不可取。

　　一位業內人士説，中國新能源汽車的機會在於政府大力倡導。但必須承認，目前産品成熟度不夠，技術上也不夠完善，進行電動汽車研發和生産的企業目前還無利可圖，純電動汽車項目可以帶來可觀的政府補貼，這也是不少車企上馬項目的重要原因。而一些企業定力不足，缺乏研判，其研發方向完全隨“政府補貼”而轉，不利於整個産業的長遠發展。

　　針對自燃事故所暴露的問題，杭州相關部門和企業對新能源出租車在安全技術創新、安全運營管理和完善協調機制方面進行了整改。

　　杭州市經委汽車處處長何秀林説，這些整改措施包括：重新標定絕緣監控指標，提高車輛安全性和電池絕緣監測的靈敏度，所有充換電站加配手持式電池絕緣性能檢測儀器，充換電前後都必須再次對電池箱進行絕緣檢測；完善電池成組技術和成組工藝，提高其絕緣性能，增強固定性，滿足出租車使用環境的要求；加裝ＧＰＲＳ車載信息系統，實時監控車輛及電池運行動態；在車的後排座與電池艙之間改善隔離措施等。

　　汽車研究學者章桐説，技術是佔領新能源汽車市場的基礎性問題，開發和搶佔這片處女地的關鍵在於技術完善。國內車企必須做好基礎研究，避免粗製濫造，保證包括電池、電控和電動機在內的整個動力系統的安全、穩定和可靠，以及較長的使用壽命和盡可能低廉的造價，才能增強自主品牌競爭力、贏得在這一領域長足發展的優勢。