北京吉普作為北京奔馳汽車有限公司的前身於1983年5月5日正式成立，同時也是中國汽車行業第一家中外整車合資企業。由於外資方不斷的並購重組，也讓北京吉普在這短短的二十多年中3次易名。與此同時，也由單一的Jeep越野車型向多元化的轎車進行更迭，最終完成了從Jeep到奔馳的蛻變。通過以下對中國第一家合資車企的解讀，讓我們一同了解北京奔馳的前世今生。

　　一、Jeep不務正業 生産三菱/克萊斯勒/奔馳等8款車型

　　在北京汽車製造廠與美國汽車公司(AMC)在國內成立首家合資車企後，首先投産了Jeep切諾基車型。切諾基是一款按美國標準來説屬於小型的四驅越野乘用車，它的長度比原來的“切諾基”減少533毫米，軸距只有2580毫米, 減少了180毫米, 重量比老款輕了455千克。與當時美國市場上所有的同類車型不同，切諾基採用80年代轎車流行的廂型承載式車身，車廂內有轎車式的佈局和舒適感覺，視野很好。從1985年在國內投産後，經過多次改型換代後直至到2009年才正式停産。

　　而隨著克萊斯勒收購美國汽車公司擁有Jeep品牌之後，又經過了德國戴姆勒與美國克萊斯勒合併，以及之後戴姆勒-克萊斯勒成為日本三菱汽車最大股東，為此使得北京吉普汽車有限公司更名北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司。與此同時，在生在Jeep品牌越野車型的同時，北奔戴克又引入了三菱歐藍德、三菱帕傑羅速跑、克萊斯勒300C、鉑銳，以及奔馳C和奔馳E等多款車型。

　　最終由於經營和金融危機等因素影響，戴姆勒克萊斯勒宣佈以74億美元的價格將克萊斯勒出售。同時克萊斯勒和三菱品牌下的多款車型也相繼在北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司停産，並且更名為北京奔馳汽車有限公司。

　　二、股權更迭頻繁 北京吉普三次易名

　　1983年5月5日，北京吉普汽車有限公司的經營合同以及合資章程簽署。1983年6月1日生效。新公司註冊資本為5103萬美元。其中，北京汽車製造廠以製造BJ212的南廠區的部分廠房、設施和660萬美元投入，合計約3503萬美元，佔總股本的68.65%；美國汽車公司以吉普品牌的産品、技術以及800萬美元現金投入，佔股本的31.35%。1984年1月15日，北京吉普正式開張。

　　隨著克萊斯勒的發展壯大，其于1987年以8億美元收購美國第四大汽車製造商-美國汽車公司(AMC)，並因此擁有了Jeep品牌。在獲得Jeep品牌之後，克萊斯勒掌管了Jeep?品牌的3家汽車工廠、1600家經銷商以及在中國北京合資建立的北京吉普汽車有限公司。

　　在1998年5月7日，德國戴姆-奔馳汽車公司和美國三大汽車公司之一的克萊斯勒公司共同發表聲明宣佈它們已簽署一項總額高達380億美元的合併協議。兩家公司將以換股方式進行合併，合併後的公司取名戴姆勒-克萊斯勒公司，成為北京吉普的控股方。

　　2001年4月5日戴姆勒－克萊斯勒汽車公司表示，同意將其在三菱汽車公司擁有的股權提高至37%以上，從而成為三菱汽車最大股東，為以後將三菱産品引入北京吉普做下了鋪墊。

　　2005年8月8日北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司（簡稱BBDC）正式成立，其前身是創立於1983年5月5日北京吉普汽車有限公司。BBDC是北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒克萊斯勒股份公司、戴姆勒克萊斯勒（中國）投資有限公司組建的合資合作企業，並於次年引入奔馳和克萊斯勒轎車

　　2007年5月戴克宣佈以74億美元的價格將克萊斯勒出售給瑟伯勒斯基金，出售後戴克改名為戴姆勒。為此北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）更名為北京奔馳（BBAC），同年原戴克旗下的克萊斯勒和三菱車型相繼停産，僅保留奔馳C和奔馳E繼續生産至今。