如將深圳的車輛排成一行，其長度將大大超過深圳市的道路總長。深圳商報記者 薛雲麾 攝

有關專家近日介紹，深圳的汽車密度達到近９００輛／平方公里，超越包括北京、上海、廣州在內的其他所有中國內地城市，成為全國汽車密度的冠軍。

深圳汽車密度全國第一

２００４年底深圳汽車保有量６０．５３萬，２００７年３月深圳汽車保有量突破１００萬大關，今年４月底，這一記錄被再次刷新，達到了１５０萬輛。據有關專家介紹，２００１年起，深圳的機動車每年以２０％左右的速度增加。由於深圳土地只有１９５２平方公里，汽車密度達到了近９００輛／平方公里，超越了包括北京、上海、廣州在內的其他所有中國內地城市，成為了全國汽車密度的“冠軍”。

今年４月２日，深圳市統計局在其官方網站公佈了一組數據：２００９年年末深圳在冊機動車達１４５．２６萬輛，其中私人機動車１０８．９５萬輛，佔總量的７５％。全市在冊小型汽車保有量達１１０．７４萬輛，其中：私人小汽車保有量達９６．９５萬輛，佔全市小汽車保有總量的８７．５％，比上年比重提高了２．２％。

今年以來，深圳機動車以平均每天６００余輛、駕駛人８００余人的速度持續增長。按目前趨勢預測，全年將凈增機動車２０余萬輛，總量將突破１６５萬輛，將再創歷史新高。

汽車排成一行超過深圳道路總長

一方面是車輛呈幾何數字增長，老百姓對交流便利、舒適的追求，而另一方面是交通流量急劇上升，交通疏導壓力陡增、城市交通管理深層次矛盾不斷涌現。停車位明顯減少，路面交通擁堵客觀原因，群眾交通違法行為概率增多。

停車難，也僅僅是一個縮影。去年，深圳市交警局還專門設置了２５７條路段１６８９２個臨時停車位，並豎立了交通標誌牌，但這１．６８萬個臨時停車位仍遠遠解決不了根本問題。

也有人按照很形象的比喻算出目前深圳保有量１７０萬輛車的概念，按照平均每輛車４米算，１７０萬輛車排成一行則是６８００公里，這大大超過了深圳市的道路總長——５２５０公里。

馬路上的車輛多了，司機和駕駛員行車的舒適度大減，去年年底，市交委&&組織市規劃國土委、市交警局對深圳主幹道路的車速進行了檢測：早高峰期的平均車速為３４．４公里／小時，前年同期則為３４．８公里／小時，車速同比降低１％；平峰時段的平均車速為３６．３公里／時，前年同期則為４０．７公里／小時，車速同比降低１０％；晚高峰期的平均車速和去年同期基本持平，為３０公里／小時。但隨著車輛的越來越多，早高峰、平峰時段和晚高峰期的這種平均車速會越來越低。

深圳汽車保有量還會大增

記者採訪中了解到，深圳道路長度增加的幅度４年來僅增長７．３％，但是車輛卻高速增長，這一矛盾在不久將會更加突出。

許多人大代表建議，應該有計劃的控制機動車輛的增加，可以考慮採取“適度抑制擁有，重點限制使用，提高使用成本”的宏觀總量調控政策。但是也有人認為，在國際金融危機的背景下，拉動內需將是未來幾年經濟增長不變主題，發展汽車行業，還是必須要的。也有人建議應該採取北京、武漢等城市的做法，車輛實行單雙號通行，截至目前，深圳除部分路段對個別車型實行限行、禁行外，深圳對於車輛尤其是小型汽車的上牌和使用並沒有全局性的限制措施。（萬紅金）