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北京申請提前實施國Ⅴ標準 柴油解禁需時日

發佈時間:2012年05月03日 18:06 | 進入復興論壇 | 來源:新京報 | 手機看視頻


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資料圖片:國Ⅳ機動車排放標準

昨日(9月5日),北京市環保局副局長杜少中在“2010中國汽車産業發展國際論壇”上稱,北京正在積極申請提前實施國Ⅴ機動車排放標準。

對於業界關注的何時解禁輕型柴油車,他表示,只有當輕型柴油車的顆粒物和氮氧化物排放與同標準汽油車相當,才有可能進入北京。

每提高一次標準,單車污染減少30%至50%

杜少中稱,北京對於當前機動車污染防治的主要對策之一,就是積極推行國Ⅴ標準,“北京分別在1999年、2002年、2005年、2008年實施了新車的排放標準,對於不達標排放的新車禁止在北京銷售。每提高一次標準,單車污染減少30%至50%。”

從推進減排和控制大氣污染來説,北京實施國Ⅴ標準是大勢所趨。北京已經在積極申請提前實施國Ⅴ標準,但何時實施尚沒有一個準確的時間表,“因為北京無法決定實施,需要向國家申請。”杜少中説。目前,環保部等部門正在研究制定國Ⅴ機動車排放標準。

輕型柴油車進京需排放與同標準汽油車相當

輕型柴油車在北京一直沒有放開。杜少中坦言,柴油車確實在經濟性、動力性、節能性等方面都比汽油車好,比汽油車節能20%,“但是它的缺點也非常明顯,在國Ⅰ到國Ⅳ階段,它排放的氮氧化物和顆粒物都是汽油車的幾倍甚至幾十倍。即便到了歐Ⅴ,仍是汽油車的3倍。而北京是顆粒物污染比較嚴重的城市,全年96%的超標天數都是顆粒物超標。所以這種缺點是不能容忍的,否則是對首都市民、對城市發展不負責。”杜少中説。

他表示,歐洲在未來幾年將要實施的歐Ⅵ標準,柴油車和汽油車的排放限值基本相當,“如果在國Ⅴ階段想有柴油車進入北京市場,那麼它排放的顆粒物和氮氧化物,最起碼要和同標準的汽油車相當。”

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