日前《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標準)將於12月出臺，2011年將正式實施的消息，見諸於各大網站。消息一經出引發廣泛關注，相對於第二階段油耗限值標準，第三階段標準要比第二階段下降20%，而且計算方法完全不同。日前，《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標準)主要起草人之一、中國汽研中心標準化研究所副總工程師金約夫在接受媒體採訪時明確表示，第三階段限值標準已擬定完成，最快年底可能公佈，不過明年開始實施“可能性不大”。

確有其事

據了解，與2009年1月1日開始全面執行的《第二階段乘用車燃料消耗量限值標準》不同，“第三階段油耗限值”不再以單一車型為限制對象，而是參考美國《公司平均燃料經濟性法》，將車企生産的所有車型産量納入整體評估範圍。也就是説，以前一款車不達標就不允許生産。新標準則只要求車企整體平均油耗不超過其乘用車燃料消耗量限值，允許企業生産部分油耗、排放較高的車型。

金約夫明確表示，目前實施第三階段標準的條件並不成熟，因此新政今年出臺明年立即實施可能性不大。“根據我們測算，可以説現在國內沒有一家企業能完全達標。”

金約夫表示，一般油耗標準從公佈到實施都會有一個過渡期，考慮到新標準與過去的計量方法完全不同，更是要在方案公佈後給予車企足夠時間做準備。此前他們曾提出設置一個寬限期的建議，給予企業幾年時間進行準備，明年可能就是一個導入期。

車企迎接新油耗標準

在接受採訪時金約夫表示，受新油耗標準影響最大的將是自主品牌和大排量汽車的生産商。記者日前陸續採訪了長城、吉利等汽車廠商，他們對第三階段燃油限值新規似乎早有準備。

長城汽車表示，目前長城汽車在售車型的技術已經完全能夠滿足第三階段現值，下一階段將按照歐盟相關標準來不斷提高所有産品的技術標準。

長城汽車下一步一方面將進一步加大對小排量動力的研發進展，另一方面加強柴油動力、混合動力、純電動力等清潔能源動力的研發力度。長城汽車已有兩個發動機工廠，1.3、1.5升滿足國4排放的VVT全鋁汽油發動機已于2008年量産。

其中，在1.3VVT發動機獲得 “‘中國心’十佳發動機”等稱號，裝配1.5VVT發動機的騰翼C30、炫麗、淩傲、哈弗等轎車，均被列入國家節油補貼産品。目前，1.3、1.5升等排量的渦輪增壓直噴汽油機的研發已進入收官階段。

長城汽車將繼續集中三大品類，預計未來三年內將推出15款全新車型。在核心動力上，未來3年投入研發小排量高性能汽、柴油8款發動機，其中汽油機5款。

吉利也將進一步響應和貫徹國家節能減排的政策和號召，對現有的發動機進行不斷的優化改進，並積極研發全新的高效節能發動機和新能源技術，如吉利GeTec節能環保發動機系列，機型涵蓋了1.0到2.4升的排量。既有普通汽油機，也有缸內直噴和渦輪增壓汽油機，還有高壓共軌的柴油機，β-4G13TD機型更是在1.3升的黃金排量上，同時集合了增壓和直噴技術。

其中，α-3G10已投産，γ-4G18、γ-4G15、δ-4G20和δ-4G24等機型都將在明年實現量産。吉利後續的新車型都將搭載新一代的高效節能發動機。

吉利汽車表示，小排量車是未來的發展趨勢，吉利在小排量車、小排量發動機的研發上一直走在自主品牌前列。明年吉利將有全新的高效節能的小排量發動機和車型推出，如全球鷹旗下的GC3，英倫SC5、SC6等都將分別搭載1.3L和1.5升排量發動機。（孫金鳳）