每天清晨，世博浦東園區電動大巴保障基地裏，新能源客車運營保障團隊的成員都要為120輛純電動大巴 “體檢”，車燈、空調、電池、電箱……從內到外，不放過每一個細節。

“每天發車時，保障基地裏一輛不剩、全部上陣，我們才安心。”純電動客車運營保障部長孫克亮説。120輛純電動大巴少一輛運行，遊客們可能就要在烈日下多等候，車廂就可能會更擠一點。

“一輛都不能少”——這就是保障部的工作目標和要求。要知道，這120輛“不喝油”的大巴，平均一天載客達到40萬人次以上，是普通公交車運營的數倍。即使是普通大巴都可能“吃不消”，更何況是全球都少見的純電動大巴。為了實現184天安全平穩運行的承諾，上汽新能源汽車科研、維護、保障部門全力以赴，毫不懈怠。

小問題不放過

那天，保修中心電話鈴聲急促地響了起來：“吳老師啊，你快來看看，怎麼我靠站後踩下電門，車子會倒溜啊？”58歲的保障部報修中心組長吳紅衛聞聽後心頭一緊。這個問題沒碰到過！難道是電控系統有問題，為何前兩個月運行沒發現？

老吳趕忙來到公交站點現場查看，他坐上副駕駛位置，死盯著駕駛員的操作流程，再下車來，蹲在地上看車子如何發生倒溜。來回三次，老吳心裏有譜了：“這可不是車的毛病，而是駕駛習慣和站臺地勢引起的。”

相比傳統大巴的油門，部分純電動大巴的電門反應稍慢一點，滿載時更明顯。而由於世博園公交車站點客流大車載重，發車頻次又高，造成有的路面微微下沉。如果車子停靠點正處於小小的坡度上，加上啟動信號慢一拍，就可能發生倒溜現象。

搞清問題後，吳紅衛立即改進駕駛員們站點剎車、踩電門的操作程序：停車後，儘量拉起手剎；起步時先踩電門，再慢慢鬆開手剎。這樣，就不會出現輕微的倒溜了。

不厭其煩培訓

新能源車行駛中出現的一些問題，有的與駕駛員不太熟悉新能源車特性有關，也有的與世博會運營環境有關，因而加強培訓便十分重要。

比如，對於駕駛員操作的培訓，在全體輪訓的基礎上，吳紅衛和同事們又進行了額外的三輪培訓。早在今年2月份，他們就與駕駛員一起，每天在新能源車上載著沙袋、開著空調，進行全方位的“模擬運行”；到了6月份，世博會運行了一段時間後，針對一些由於駕駛習慣而導致的車輛小毛病，再進行了深化培訓。一輛輛車跟，一個個駕駛員陪，前後花了20天時間，逐一解決這些小問題；上個月，又總結開園以來的故障報修情況，再次對人、對車、對號，為24位小故障多發的駕駛員進行集中培訓，不厭其煩，為了是讓世博遊客坐得更加安全舒適。

“這些駕駛員都是精挑細選出來的老法師，可這次駕駛的是新能源車，總得有一個熟悉的過程。”吳紅衛説，只有經過充分磨合，每輛新能源車才能開得又穩又好，少出甚至不出故障，遊客們才會感到滿意。從純電動客車保障部的數字統計來看，4月底試運行時，每天報修次數有10余次；到了5、6、7三個月，車輛報修次數明顯減少，平均每天只有6、7次；8月份的上半月，故障牽引次數為零！

高溫天不鬆勁

對電動車來説，盛夏是一場巨大的考驗，因為電池最怕高溫。

上汽純電動客車運營保障部副部長、專家組組長陳鳴，一直駐守在保障基地的簡易房裏，緊盯120輛電動大巴的運營信息，一刻都不敢大意。他告訴記者：“前些天接近40攝氏度的高溫天，地表溫度最高達到了62攝氏度，還是有點擔心的！”

應對高溫天，上汽人準備充分。每一輛電動大巴都配備了電池管理系統，可隨時監控車輛溫度、電流、電壓等指標，這些數據實時傳送到監控中心。當某一電池溫度超過55攝氏度時，電池管理系統就會自動報警，將電池功率降下來，讓車子自動維持在40公里/小時的速度之內，電池有了緩衝的時間，過高的熱量就會慢慢釋放掉。

7月的一天下午，一輛電動車因電池高溫而冒煙了。很快，上汽純電動客車研發技術團隊負責人秦超、運營保障部門技術人員悉數到場。大家冒著酷暑，從下午一直幹到深夜12點多鐘，終於找到了問題所在：原來，由於工作人員太累了，換電池時將正負極反接了，溫度一高，造成故障而冒煙。千萬不可大意！保障基地和相關單位馬上制定了更嚴格的制度，確保裝換電池一絲一毫不差。

為了“一輛都不能少”的承諾，上汽服務保障團隊堅守崗位，純電動公交車技術支持組成員王林昌，無法陪伴病危的母親；申沃公司陳鳴的女兒今年高考，抽不出時間幫女兒復習；裝調班組長沈鴻一直抱病工作，兒子結婚，由他負責送的喜宴請帖都沒時間送出……

在上汽世博保障團隊每天的精心護衛下，怕高溫、怕潮濕的新能源大巴，也同樣成了“硬漢”，經受住了大客流、高強度、高頻次的運行考驗，創下了多項示範運行新紀錄。（記者 丁波）