新華網深圳１１月８日專電題：低速電動車：中國電動車發展的新方向？

新華社記者彭勇

香車美女悉數登臺，論壇精彩不斷……正在深圳舉行的第２５屆世界電動車大會熱鬧非凡。記者注意到，作為一個新的概念——低速電動車成為眾人熱議的焦點。有專家表示，低速電動車是中國電動汽車産業實現“彎道超車”的新方向。

?低速電動車展會上搶風頭

闊別中國２１年的世界電動車大會，今年回到深圳。５日－９日，第２５屆世界電動車大會暨展覽會在深圳會展中心舉行，總體規模和各項具體指標均創歷史新高，６０多家中外廠商展出２２０輛新能源汽車整車。

６日，記者在深圳市會展中心１號展館萬得國際集團的展位，看到了幾款小巧別致的電動汽車，圓頭圓腦的造型甚是可愛，吸引了很多觀眾的圍觀，更讓人心動的是，它的售價只要２．９８萬元。

“這是一款非常典型的低速電動車，很受大家歡迎。”錦州萬得新能源汽車技術有限公司總經理劉春喜説，萬得國際集團開發的這款２座電動車，一次充電續航里程１００－１５０公里，百公里耗電不超過７度，非常經濟實惠。

劉春喜説，這款車主要以中小城市及農村地區的中老年人、年輕職員及摩托車車主為潛在購買對象。這種電動車具有低速、近距離、低價位、更換電池快、集中充電等優點。

據介紹，國外一般以時速７０公里為分水嶺，將電動車劃分為高速電動車和低速電動車。歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理，這類車的牌照區別於傳統汽車，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優惠政策。在歐洲，一些國家已經為低速車型專門劃分了行駛道路。

萬得集團董事長趙清潔認為，發展低速電動車，對目前的中國市場更有意義。趙清潔説，中國大都市已經堵車嚴重，未來汽車需求佔２／３的市場在鄉下或城鄉結合部，預計將有９０００萬輛的需求，而這正是低速電動車的最佳市場。

無獨有偶，其他一些企業也將目光瞄準了低速電動車，電動大巴成為很多廠商競相展示的對象。山東中文沂星電動汽車有限公司在大會上展出了３輛純電動大巴。該公司董事局主席賈秉成介紹説，今年８月，他們兩款電動城市客車列入了工業和信息化部發佈的《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，拿到了自己的“身份證”，明年産能可以達到８０００輛。

?專家：電動車“彎道超車”需要新思路

本屆世界電動車大會上，不少專家認為，基於中國的國情，應當大力發展低速電動車。世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉説，多年來中國汽車都在談“彎道超車”，業界始終有一種聲音認為，在傳統汽車領域中國汽車産業已經很難趕上海外汽車巨頭們的步伐，但是在電動車領域中國與世界站在同一起跑線上，可以實現“彎道超車”。

然而，從目前來看，通用汽車的雪佛蘭Ｖｏｌｔ已經在美國上市。日産Ｌｅａｆ與雪佛蘭Ｖｏｌｔ即將進入中國市場。在２０１０巴黎車展上，包括奔馳、大眾、奧迪等傳統汽車巨頭都展示了自身在電動車領域的強大實力。

陳清泉説，在電動車領域，中國與海外汽車巨頭依然還有差距。要實現“彎道超車”，中國電動車企業可以採取另外一種路線，即發展技術要求低、進入門檻低、同時沒有技術壁壘的市場，儘快將企業做大做強。從中國目前情況來看，低收入人群對於廉價電動車的需求很高。如果發展低速小型電動車，滿足人們的代步需求，將會有很好的産業發展機遇。

“在當前的經濟條件下看，低速電動車的性能可以滿足相當一部分中國人的需求，因此有非常大的潛在市場。”中國電工技術學會教授孫力説，在使用電動交通工具、減少溫室氣體排放方面我國政府是非常支持的，老百姓也非常支持，因此中國一定會走一條獨特的電動車發展道路。

?快速發展仍需政府“給油”

低速電動車要駛入千家萬戶，仍然面臨著不少障礙。中國電工技術學會教授孫力總結説，這主要包括三個方面：一是低速電動車的技術標準沒有確定；二是面臨道路運行難題，因為低速電動車在混合道路上會影響其他車的運行；三是充電設施幾乎是空白。

事實上，我國在電動車産業方面的立法遠沒有完成。不僅電動整車的法規沒有成形，連電動汽車一些總成要求方面的法規也沒出臺。而目前歐美一些國家已有了電動汽車方面的立法，大部分在低速電動車方面。

為了推進低速電動車的産業應用，萬得申請錦州市政府特許２０輛電動出租車運營１２個月，效果理想。“我們認為，國家相應的標準出臺不會遙遠，我們的低速電動車設計也覆蓋了歐美等國家標準，並且獲得了歐洲訂單。”萬得集團董事長趙清潔説，現在廠商都希望國家相關標準能夠早日出臺。

“電動車的這趟列車已經啟動，政府必須加大扶持力度。”陳清泉説，電動車的發展必須經過兩個階段，第一個階段就是政府的扶持，第二個階段才是市場化。在最近的３－５年內，政府應該投入更多的資金扶持産業發展，儘快制訂各種標準，才能推動中國電動車行業快速向前。