去年，在國內汽車市場持續增長的同時，在此前經歷了兩年低谷的汽車出口市場，也迎來明顯升溫。不少自主品牌企業負責人都表示，今年的出口數量在回升。

然而，就在業內重新滿懷希望之時，一份數據卻給國內的汽車出口市場潑了盆涼水。

出口比重低

據中國汽車工業協會發佈的數據顯示，去年我國汽車總産量已達1826.47萬輛，但出口量僅有54.49萬輛，僅佔總産量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生産國中處於最低水平。

同時，從中國汽車工業協會公佈的數據中也不難發現，雖然去年國內乘用車出口再次超過商用車，但是不管是在出口金額還是創匯金額上，乘用車都不如商用車。這對於國內大部分依靠乘用車出口的自主品牌來説，隨著出口市場的逐漸回暖，未來出口將面臨更嚴峻的挑戰。

目前，國內汽車出口的目的地，還主要集中在東南亞、中東和南美等傳統市場，這些地區的出口量佔到了全年出口輛的近6成，而對歐美市場的開拓進展並不大。據中國汽車工業協會統計整理的由海關總署提供的汽車整車出口數據顯示，去年，在俄羅斯和巴西市場的出口增速達到3.2倍和5.1倍，表現最為出色。

吉利汽車公關總監楊學良也表示，去年吉利出口超過了2萬輛，但是還沒有達到之前高峰時期的出口量，且出口車型還主要是上一代車型。

記者從幾家主要的汽車出口企業也了解到，雖然去年出口回升，但是與2008年之前的高峰還有不小差距。

升級迫在眉睫

有專家表示，從目前全球汽車市場的環境來看，像以往一樣單純出口幾十輛、幾百輛産品，已經不能滿足當地市場需要，和中國消費者一樣，其他地區的消費者也更看重售後方面的增值服務。

長城汽車副總經理商玉貴也表示，在海外市場，像顧客投訴這樣的事情仍然屢見不鮮，由於是與當地合作夥伴進行合作，在銷售和維修等環節上，與長城在國內標準不同，更傾向當地模式，因此長城派駐工作人員在當地進行長期工作，以更了解當地市場。

同時，今年在國內市場，除了自主品牌出口外，合資品牌也加入了出口的大軍。去年10月，近萬輛上海通用的雪佛蘭新賽歐出口到智利和利比亞等地。上海通用總經理丁磊表示，新賽歐還將在未來的兩三年中，逐步打開中東、南亞、東南亞，以及非洲和南美其他國家的市場。

相對於國內自主品牌，合資品牌的自主研發産品無疑在技術上、質量上和品牌力上都更具優勢，再加上經過中國市場本土化後，在與自主品牌車型的價格競爭中也絲毫不弱。

有專家表示，除了産品升級外，自主品牌出口應該從傳統單純産品出口，過渡到技術和服務出口，也只有這樣才能解決出口所面臨的本質問題。

?吉利：未來5年建8至10家工廠

去年，吉利實現出口2.2萬輛。根據去年吉利發佈的全新發展規劃來看，在汽車出口方面，吉利也將會按照“從國際化向全球化轉變”的原則，實現出口全面升級。

楊學良表示，未來吉利將把出口重點放在6大經濟體上，包括東南亞、南亞、中東、南美、非洲和獨聯體地區，同時還將開拓新西蘭和澳大利亞等新興市場。

按照吉利的規劃，出口轉變最關鍵就是要從過去單純把車賣到海外市場，變成在海外市場建立工廠和子公司等，實現技術和服務輸出。

去年底，吉利英倫TX4齣租車實現首次出口。楊學良表示，今後吉利將會把全新一代産品出口到國外市場，同時在海外建立更多的工廠和子公司，實現出口升級。

據了解，目前吉利在俄羅斯、烏克蘭和印度尼西亞有3個散件組裝工廠（以下簡稱KD工廠），未來5年內，吉利將建立8至10家KD工廠和更加完善的全能工廠。此外，在重點地區吉利還將建立全資子公司。

長城：今年出口將達8萬輛

去年，長城出口5.5萬輛，出口金額達到30多億元，雙雙增長超6成。其中，在2009年遭受重創的俄羅斯市場，長城銷量猛增17倍。

去年，長城在出口上也實現了不少突破，比如哈弗在澳大利亞首次銷售超過起亞獅跑和現代途勝。

據商玉貴介紹，由於去年市場開始回暖，今年長城預計全年出口將達8萬輛。在保證傳統市場份額的同時，長城還將加強在歐盟市場的出口，逐漸向歐盟腹部滲透。

據了解，目前長城在全球已建立了12家KD組裝廠。商玉貴表示，在2015年前，長城的KD組裝廠將達到24家，今年將有望建成4、5家。他説：“目前，這些新的KD廠都是已經有意向合作的，並不是虛的，隨便説的。”記者了解到，這些新的合作地區包括意大利、馬來西亞、斯裏蘭卡、南非、巴西、泰國、土耳其等。

在出口産品上，以前長城主要以出口皮卡和SUV為主，從今年開始將提升轎車的出口比例。商玉貴表示：“去年轎車出口占到百分之十幾，今年這一比例將提到25%。”

江淮：今年轎車出口將大幅增長

2010年，江淮汽車出口總量達到21569輛，同比增長78%。今年1月，江淮汽車整體出口量達到5018輛，其中轎車出口3000輛左右，輕卡出口也達到2000輛。江淮方面表示，近年轎車出口將大幅增長，預計1季度轎車出口量在7000輛左右，全年轎車出口量有望突破3萬輛。

在“十一五“開局之年的2006年，江淮汽車組建成立了國際公司，正式宣告進軍國際市場，至2010年，江淮在南亞、非洲、美洲、東南亞、歐洲、中東六大區域建立6家海外KD組裝工廠和10余家4S銷售店，並在越南建立了江淮汽車第一個海外合資公司，而在“十二五”期間，江淮汽車計劃進入競爭更為激烈的西歐市場。

江淮汽車國際公司的相關負責人表示，深層次、全方位實現綜合輸出，加強乘用車推廣將是“十二五”期間的工作重心。

?奇瑞：連續8年乘用車出口第一

去年奇瑞汽車出口量達到9.2萬輛，同比增長93.2%，連續8年穩居中國乘用車企業出口第一。

而在今年1月份，奇瑞在出口方面就迎來了新春開門紅，月度出口量達到10505輛，同比增長132.5%，環比增長19.2%，再次成為國內車企出口第一的企業。據統計，截至1月份，奇瑞海外銷量總計近48萬輛，預計在今年一季度其累計出口將突破50萬輛。

據奇瑞方面相關負責人介紹，目前，奇瑞已經在全球建成了12個生産基地，以及由1000多家銷售服務商組成的全球營銷網絡，産品遠銷80多個國家和地區，主要銷售瑞虎、QQ、A3、A1等車型號。在2011年，奇瑞還將加快建設4個新基地。

長期以來，奇瑞已建立了一整套較為完整的海外市場開發體系，而從集團在2010年底發佈的“成長2011”年度發展戰略中不難發現，奇瑞已將海外市場開發模式從初期簡單的依靠産品出口“走出去”過渡到了“走進去”，即逐步提高採購本土化、研發本土化和人才本土化率。

比亞迪：今明兩年將極力突破歐美市場

統計數據顯示，去年，比亞迪整體出口汽車量為1.6萬餘輛，較2009年上升了300%左右，出口國家為60多個，主要以亞非拉國家為主。其中，F3車型佔整體出口的70%，F6佔10%左右，而純電動車也進行了小規模的出口。

比亞迪海外事業部發言人林密表示，正是由於2009年的出口基數比較低，因此在2010年海外市場回暖之時，整體自主品牌車企在出口方面都得到了較大幅度的增長。

林密預測，2011年的出口形勢依舊會有較大幅度的增長，另外，根據汽車出口曲線發展分析，今年我國整體的出口形勢也會處於一個較高點。

筆者了解到，近兩年，是比亞迪突破歐美出口市場的時期，其2011年將會做一系列的産品量産測試，為2012年的大量出口做好準備。而隨著明年各方麵條件成熟之時，比亞迪將會將其自主研發的純電動大巴銷往歐美市場，同時，比亞迪也希望今後能加大純電動轎車的出口量。

廣汽吉奧：進一步加大海外合資可能性

就在上個月，廣汽吉奧將其成立後的第一筆5000輛出口大單運出，成為了廣汽吉奧今年海外銷售上的“開門紅”。

筆者了解到，在2010年出口超過1萬輛的基礎上，廣汽吉奧今年的出口計劃為2萬輛。據廣汽吉奧進出口公司總經理虞德敏介紹，2010年，廣汽吉奧主要以中東、南美洲、非洲市場為主要銷售市場。目前，廣汽吉奧分別在埃及和伊朗建有兩個KD廠，另外還有一家南非KD廠正在建設中，將於今年年中落成。

據虞德敏透露，廣汽吉奧目前在海外出口方面的利潤比較微薄，同時，由於目前幾個主要出口市場都具有較強的地域性，因此各海外合作夥伴在發展規劃上考慮都欠週全。從長遠戰略上考慮，廣汽吉奧方面有意在主要出口國家建立合資公司，從而結合雙方企業的管理及生産優勢進行合作。（宋曉艷 熊斯思 王藝霖）