9月19日，第六屆中國（花都）汽車論壇在廣州花都舉行，這已經是半個月以來國內舉辦的第三場“國際級的汽車論壇”，就在三天之前，“全球汽車論壇”在中國成都開幕，而本月初，“2010年中國汽車産業發展國際論壇”也在天津舉行。如此頻密的汽車論壇引起了業內的廣泛關注，在中國汽車産業經過十年的超高速增長，並最終在2009年將美國汽車市場拉下馬登頂全球第一大汽車市場寶座之後，形形色色的汽車熱開始在國內興起，而汽車論壇熱則成為這股“汽車熱”中的一個最新的分支，但一個很現實的問題是：這些論壇的水平究竟如何？中國真的需要這麼多“國際級”的汽車論壇嗎？

第六屆花都汽車論壇舉行

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9月19日，第六屆中國汽車論壇在廣州花都舉辦，本次論壇的主題是“中國汽車産業強國之路”，這是在全球金融危機衝擊的大環境下，中國汽車業界的又一次“華山論劍”。論壇由中國汽車工程學會主辦，廣州市花都區人民政府、東風日産乘用車公司承辦。

國務院發展研究中心原副主任魯志強在論壇上表示，建設汽車強國和過去建設汽車大國完全不是一碼事，因為我們的角色變了，我們從追趕者要變成領跑者。中國汽車産業強國之路需要儘快提出汽車強國的目標體系，提出重大措施，提出需要的扶持政策。

清華大學汽車工程系歐陽明高主任認為，“十二五”是將汽車小型化和動力電器化兩大潮流相匯合，發展我國小型電動轎車的黃金機遇期。小型電動轎車已經具備商業化或大規模商業化的潛力和技術成熟度。目前標準是一個最重要的問題，如何按標準先行是研發的重點任務之一。尤其現在的小型純電動車，技術問題不大，主要是標準法規的建立。

國家信息中心資源開發部主任徐長明表達了三個觀點：一是乘用車市場由第一個高速增長期轉入第二個高速增長期，潛在增長率由年均25%調整到15%；二是汽車用戶群由高收入階層進入中高收入階層，並逐步進入中等收入階層；三是過去這幾年三線市場的發展非常快，今年又會達到30%以上。三線城市佔我國總人口的62.9%，未來的二、三線市場還是會保持持續快速發展。二、三線市場將成為我國汽車市長的主導力量。

汽車熱，汽車論壇也熱

汽車論壇熱正成為中國汽車熱潮中的一個重要現象。

如果説正處在中國黃金車市裏的汽車企業在忙著合資、推新車、建設新工廠，中國各個地方政府在忙著搶奪汽車新項目、舉辦地方性“國際車展”的話，那麼形形色色的汽車行業機構、協會則在忙著搞汽車論壇，相比汽車生産目錄、車展，汽車論壇的“準入門檻”似乎更低些。

一組新聞説明了中國汽車論壇的頻密程度：6月份，2010年中國汽車零部件行業發展高峰論壇在瑞安舉行；7月份，2010年中國長春國際汽車論壇在長春舉行；8月份，中國電動汽車産業高峰論壇在天津舉行；十天之後的9月3日，“2010年中國汽車産業發展國際論壇”又在天津舉行……

這些形形色色大大小小的論壇，無一例外不是打著“國際化”、“峰會”的旗號，9月3日~5日在天津舉行的“2010年中國汽車産業發展國際論壇”更是打出了汽車行業“達沃斯”的口號。

規格高，每個月都有“國際汽車論壇”

中國不僅汽車論壇熱，而且這些汽車論壇無一例外“規格高”，4月的北京車展、7月的長春車展、8月的深港澳車展……借著這些車展的熱潮，在這些車展上登場的汽車論壇無一例外都是“國際級”的汽車論壇，這股中國汽車論壇越來越國際化的趨勢在2010年9月終於達到頂點。

9月，天津、成都、上海、廣州相繼舉辦了“國際性”的汽車論壇，除了廣州、上海的論壇保持低調之外，9月3日~5日在天津的論壇、9月16日~17日在成都舉辦的論壇都來勢洶洶。

9月3日~5日，“2010年中國汽車産業發展國際論壇”在天津舉行，主辦單位不僅提出了打造中國最高規格汽車論壇的目標，而且大膽將該論壇定位為汽車行業的“達沃斯”。

天津“達沃斯”的概念剛剛提出，就遭到成都“全球汽車論壇”的強勢狙擊，9月16日，首屆“全球汽車論壇”在成都開幕，和以往的汽車論壇最多只是命名為“峰會”、“國際論壇”不同，成都的此次論壇直接命名“全球汽車論壇”，中國汽車市場全球第一的風光，一下子被“全球汽車論壇”借個精光。

口水多，汽車論壇憑何宣稱國際化？

有意思的是，隨著中國汽車論壇越來越多、越來越國際化，在這些論壇上産生的話題也越來越多、越來越有意思，在9月份天津、成都和廣州的汽車論壇上，都産生了大大小小的有意思的話題，其中，成都“全球汽車論壇”果然不辜負全球汽車論壇的規格，爆出了近年來中國汽車論壇最具爭議的嘉賓觀點。

9月17日，在成都舉行的首屆全球汽車論壇上，2004年諾貝爾經濟學獎獲得者、美聯儲(明尼阿波利斯市)經濟學家、亞利桑那州立大學凱瑞商經濟學教授Edward Prescott在他的主旨演講中大膽預言：2030年，中國汽車産量將達到7500萬輛！

這實在是一個驚人的數字！2009年，中國的汽車産銷量還只有1360萬輛左右，全球的汽車産量也徘徊在1億輛左右，而20年之後，中國就將貢獻接近目前全球汽車一年的産量。

我們不僅反思：這麼多的汽車産量到時究竟賣給誰？又有誰來保證這麼多汽車的能源供應？

相比之下，9月3日剛剛在天津汽車論壇上提出的“2020年中國新能源汽車産量將達到1000萬輛”這個預言似乎更有現實操作意義了。

一個有意思的現實是，在這些論壇熱熱鬧鬧的背後，在這些嘉賓觀點“精彩紛呈”的背後，在這些論壇上，我們沒有看到豐田章男、卡洛斯戈恩等這些汽車領袖的身影，即使是李書福，也逐漸淡出了這些論壇，越來越威風的論壇名字，真的能保證汽車論壇的國際水準嗎？（汪雲青 賀江華）

三大論壇信息

1.2010年中國汽車産業發展國際論壇

論壇定位：中國汽車行業規格最高、影響力最深遠的國際性會議；最前沿、權威的汽車行業發展動向和熱點話題的互動研討。（9月3日~5日，天津）

2.全球汽車論壇

論壇定位：將全球汽車産業的主要參與者、行業規則的制定者和其他相關行業的精英會聚一堂，打造真正具有國際影響力的汽車産業論壇。（9月16日~17日，成都）

3.中國（花都）汽車論壇

論壇定位：國內外各界解讀中國汽車産業發展政策，展望汽車産業發展未來的重要窗口，政府、行業、企業廣泛交流、加強合作的重要平臺。（9月19日，廣州）