上周，奧迪正式在中國市場投放了進口車奧迪A3，這也標誌著奧迪下壓豪華進口車市場的力度進一步加大。而從進口車今年上半年在華總體形勢看，“西風”明顯強過“東風”，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統德係進口車已經進一步拉開了與日韓在華進口車的差距。

記者從中國進口車總公司了解到，德係車一直是進口車大戶，傳統德係進口車三強中，總量領先的依然是奔馳，憑藉S級、R級和進口E級的熱銷，今年前7個月奔馳累計銷量達到了7.4萬輛，而進口車總量佔據了其中的80%。

相比進口車總量佔絕大多數的奔馳，寶馬在國産車方面也相對強勢，上半年國産寶馬銷量達到了3.56萬輛，其中包含了一定數量的進口寶馬3係用以補充産能的不足。而上半年餘下的接近4萬輛的銷售全部歸功於進口車，其中BMW 7係在頂級豪華車細分市場繼續保持並擴大了絕對優勢。1-6月，BMW 7係共銷售10835輛，同比增長127%。而作為三強中銷量最大的奧迪，國産車佔據了其中的很大部分，在超過10萬輛的上半年銷售業績中，進口車方面銷售了14607輛。

根據中國汽車進出口總公司的預測，2010年全年進口車總量約為56萬輛，而上半年奔馳、寶馬和奧迪三者進口車總量粗算就接近了11萬輛，增長勢頭之強勁令人咋舌。

值得注意的是，作為傳統的汽車出口大國，韓國和日本今年在進口車方面的表現除個別品牌增長幅度明顯外，其他車型略顯平淡，與德係進口車的數量差距已經進一步拉大。

據了解，雷克薩斯、斯巴魯、現代是進口車領域表現不錯的品牌，而謳歌、英菲尼迪、三菱、起亞、大宇、鈴木等日韓品牌則表現相對平庸。去年表現不佳的雷克薩斯是在今年增長較快的品牌之一，其1至5月上牌量累計同比增長183%，其去年投放中國市場的ES240上牌量超過1萬輛，對其品牌貢獻了60%的增量。相對於雷克薩斯在今年的反彈，日係斯巴魯品牌依舊表現強勢，2010年其制定的目標是5萬輛，據悉前7個月已經銷售出將近3萬輛進口車。

不過，更多的“東風”卻表現不佳，謳歌與英菲尼迪都表現一般。據悉，目前謳歌品牌RL、TL銷量並不理想，北京已經有謳歌經銷商退出了市場。同樣，剛剛推出進口車凱澤西的鈴木目前也只有3款車供應市場，進口車銷售商對於這款車的未來並不抱有希望。

此外，三菱、起亞也都同樣因為進口車産品線較窄而失去了部分市場。其中，起亞推出CADENZA凱尊剛剛正式上市，市場表現仍難以預期。而三菱也僅僅靠幾款SUV來吸引消費者的關注。（沈欣）