在奧迪的研發部門有這樣一群人，他們把鼻子伸到每樣東西上聞聞，而這只是他們工作的一部分——這就是“奧迪氣味團隊”，通常在內部被稱為“鼻子團隊”。他們的工作就是確保奧迪車內一直保持令人愉快的味道。難聞的塑料部件、聞起來像魚油的皮革或是發出洋蔥味的地墊都不可能用在奧迪車上。同樣，奧迪車也不會使用任何有害健康的材料。每個車型的內飾使用的約500種部件都要經過鼻子這一“測量儀器”的分析。奧迪在氣味方面採用最嚴格的標準，也已成為整個汽車行業的標尺。鼻子團隊的目標並不是生産真正“完全無味”的汽車，而是使客戶感到舒適的“中性氣味”的汽車。

奧迪鼻子團隊負責人海可?呂斯曼?蓋格解釋説：“不可能也永遠不會有真正完全無味的汽車，那也不是我們想要的。同樣你也不想乘坐一款完全沒有聲音的汽車。”如今汽車已被賦予越來越多的情感。

“每位駕駛者都會在車內呆相當長的時間，因而車內的感覺就尤為重要。” 呂斯曼?蓋格表示，一輛新車應該散發一種典型卻絕不難聞的氣味，這就需要嗅覺專家來確保這一點。

雖然乍一看，這一研發成果與汽車的其他性能作用相比顯得沒那麼突出，但對於客戶的潛意識來説卻起到十分重要的作用。鼻子團隊的負責人運用有科學依據的舒適層級理論解釋説：“我們將令客戶愉悅的指數想像為一座金字塔。金字塔的頂部是客戶的幸福和健康，而底部就是氣味。如果客戶一旦被不舒服的氣味惹火了，他就無法準確感受出汽車的其他正面舒適特性了。”

汽車氣味領域的標尺

早在1985年，鼻子團隊就成為奧迪汽車開發和質量保障不可或缺的部分。自那時起，奧迪就成為汽車氣味領域的領軍品牌。呂斯曼?蓋格回憶説，1991年在奧迪的倡導下，德國汽車工業聯合會（VDA）的汽車製造商們坐在一起設立了氣味評估的統一流程。在此之前，幾乎每家汽車製造商都有自己的一套評定氣味的系統。奧迪的化學家們也是通過比較了各個試驗參數，為奧迪車的氣味測試製定出一套標準測試規格。1992年起，所有德國製造商都採用了奧迪貫用的這一測試流程。統一標準的好處是汽車製造商們可以採用同一系統比較各自的測試結果，因此供應商的部件也僅需要經過同一道測試即可。

『整車測試1：汽車內飾經大型加熱器達到80攝氏度，通過整體測試保證不僅單個部件沒有特別氣味，而且組裝在一起時也無難聞氣味』

鼻子團隊的六人核心成員（另外還有三名成員隨叫隨到）包括四女兩男，大家共性是都有一個敏感的鼻子。這個團隊通常在生産開始之前就在奧迪質保部門開展工作了。鼻子團隊對某種材料是否適合在汽車中被採用擁有最終決定權。若一種材料不能通過奧迪鼻子團隊的評估就將立即從採購清單中去除。

專業且人性化的氣味等級劃分

需要注意的是，鼻子團隊不僅參與新奧迪車型的早期開發，也在汽車生産的過程中監控氣味質量。為此，他們會隨機從生産過程中抽出個別車輛，在化學分析實驗室中接受深入的嗅覺檢驗。“這樣做的目的是，供應商有可能在一段時間過後更換一種有細微差別的材料或一種不同的生産工藝，通過嗅覺檢驗，我們會突然發現汽車中的氣味不盡如人意。”呂斯曼?蓋格説。

『奧迪鼻子團隊』

嗅覺檢驗的評價等級類似于德國學校的評分系統，即從1到6。1分代表“完全無味”，6分代表“無法忍受”。呂斯曼?蓋格説：“只有金屬、玻璃、陶瓷或石頭等材料才作完全無味評級，但你不可能僅用這些材料造出一輛汽車。”分值在1-3之間的為通過嚴格的奧迪氣味測試，而4-6分之間的視為不及格。“3分（本身氣味強，但還可以接受）和4分（令人不快）之間的區別決定了一種部件能否用在車上。”奧迪鼻子團隊負責人解釋説。大多數評分結果處於2分和4分之間。順便説一句，有些氣味排放也能用眼睛看到。司機們會發現駕駛一段時間後凝結在擋風玻璃內側的薄薄油膜。這層油膜就是汽車內飾元件升溫時分離出的低揮發性物質。專家們稱之為“霧化”。

『奧迪使用的每一個部件、每一種材料都要經過嚴格的“鼻子檢測”』

在日常流程中，所有鼻子團隊的成員都是在質保部門的材料試驗室中單獨進行檢測。他們大多從事化學分析工作。呂斯曼?蓋格解釋説：“他們之所以被鼻子團隊選中是因為他們都有一個敏感的鼻子。他們在日常工作中常常遇到‘氣味’問題，並願意用他們的鼻子作為測量工具將難以用數字表達的問題數字化。”