北京市機動車每天增長近２０００輛 堵車成出行頭疼之事。

截至9月6日，北京市機動車保有量已經突破450萬大關，達到450.3萬輛，駕駛員達到609.4萬人。上周，北京市凈增機動車1.4萬輛。

根據交管部門的統計，1至8月份本市共凈增機動車46.1萬輛，平均每天凈增機動車1900輛左右。上一個50萬輛（即350萬至400萬）經過了一年的時間，而從300萬輛到400萬輛歷時約兩年半，由此可見目前機動車保有量的增長還在加速。詳細>>>>

按照目前的機動車增長速度，預計明年上半年（極有可能在五六月份），京城機動車保有量將衝破500萬輛大關。這意味著，市區交通流量將超過2008年尾號限行政策實施前的水平。

如果繼續保持“日增1900輛”這一上漲趨勢，約需8個月左右，也就是明年上半年，北京就將進入500萬輛機動車時代。

依據此前交通部門發佈的尾號限行評估報告，尾號限行每天約可停駛20％機動車，照此計算，全市機動車保有量超過500萬後，每天有上路權限的機動車就在400萬輛左右，這一水平已超過2008年北京推行尾號限行政策前的擁堵水平，當時，北京全市的機動車保有量約為350萬輛。詳細>>>>

北京：5年內機動車保有量可能達700萬

北京機動車全球最"累" 5年後時速低於15公里

北京2008年開始實施尾號限行政策

汽車行業資深分析師賈新光表示，目前的汽車數量劇增是預料之中的。“我估計以後增長到700萬輛也打不住。”他認為，機動車在短期內急速增長，與限行措施有一定關係。“你越限，人們就想買第二輛車，車自然就多了。”

汽車行業資深分析師賈新光表示，目前的汽車數量劇增是預料之中的。“我估計以後增長到700萬輛也打不住。”他認為，機動車在短期內急速增長，與限行措施有一定關係。“你越限，人們就想買第二輛車，車自然就多了。” 詳細>>>>

“三高四低”梗阻北京交通

從源頭打破堵點倡導綠色出行

北京市交通研究中心表示，優先發展公共交通將是未來北京交通“降高”的重要舉措。比如，城內應解決地鐵覆蓋不夠、路網密度過低、很多地方公交車通不進去的尷尬，將目前支離破碎的公交專用道打通，連接成網。城內外的銜接上，可以效倣許多知名大都市圈，建立市郊鐵路網，大站快跑，與開車進城比速度。

部分專家建言

●北大教授鄭也夫：英國交通大臣上下班乘坐地鐵的報道令人印象深刻，所以我建議公務員等VIP都應該乘公共交通出行。

●人大新聞傳播實驗中心主任殷強：儘管北京公共交通數量已是世界上數一數二，但人均每日使用公共交通狀況僅為香港的56%。日本幾乎所有公務員都搭乘地鐵等公共交通出行，起到了很好的表率作用。

●國家信息中心資源部主任徐長明：居民區住宅建設對停車場的考慮太少了，像北京這樣的地方，至少一家要一個到一個半車位才能基本解決。停車問題解決了，路面也會更乾淨，交通也相對更通暢。

●觀復博物館館長馬未都：目前，市民出行時間長，達到69分鐘。而為了達到1小時宜達的目標，建議以經濟杠桿進行調控。

●新華社北京分社副總編宗煥平：不妨嘗試增收擁堵費或者提高中心城區停車費等方式，遏制市民頻繁使用機動車。