從國際市場到中國市場，豪車品牌之間的競爭從未停歇過。目前中國已經成為世界第一大汽車市場，豪車市場的不斷升溫使得各大豪華品牌加速了進入中國的步伐。

不久前，一汽-大眾奧迪品牌率先在百萬銷量慶典上宣佈了未來3年實現在中國第二個銷售100萬輛的計劃。對於奧迪在中國的攻勢，寶馬、奔馳、雷克薩斯等品牌自然不甘“坐以待斃”，也紛紛出招迎擊。

各大品牌齊加速

奧迪3年再賣100萬輛的宣言並沒有嚇倒對手，反而大大刺激了奔馳、寶馬等豪車大佬的好戰神經。最近一段時間，各大豪車品牌不約而同地加速，一家追著一家緊鑼密鼓地公佈在華發展計劃。

在寶馬的規劃中，華晨寶馬將分兩部分進行，到年底之前，把位於瀋陽市大東區現在的工廠産能由3萬輛擴大至7.5萬輛。與此同時，在位於瀋陽市西部的瀋陽經濟技術開發區進行第二工廠的建設。第一步産能將達到年産10萬輛，隨後逐步增加到年産30萬輛。

奔馳同樣在剛剛舉辦的北京戴姆勒大廈的梅賽德斯-奔馳星徽亮燈儀式上宣佈，在未來4年投資約270億元用於增加在中國的産能、擴大經銷商網絡及新産品投放，並使其到2015年在華總銷量達30萬輛。其中，20萬輛來自國産車。

儘管提升國産化率已成為德係品牌在華競爭的砝碼，但日係豪車品牌似乎還在為提升中國市場的比重而努力。

今年7月，英菲尼迪中國事業總部正式成立，英菲尼迪中國事業部總經理呂徵宇認為，今年上半年，英菲尼迪在華銷量同比增長逾127%，全年銷量即將突破萬輛大關，將再次強化中國作為其僅次於美國的第二大市場的地位。

可以説，豪車品牌之間的競爭愈演愈烈，新一輪的競爭中誰都不願落於人後。中國市場無疑是一塊大蛋糕，誰能分到更多，則要看各自的手段了。

國産化勢必成為主流

雖然德係豪車品牌根植于中國的本土化策略取得了空前的成功，但對於其他豪車品牌而言，依然存在著成長的機會。

根據歐美發達國家的權威市場經驗顯示，高級豪華車在整個乘用車市場上的比重應為10%-15%。以此推算，今年中國汽車豪車市場至少應有120萬輛的市場份額。然而目前的實際情況是，國內預計今年將銷售70萬輛豪華車。

巨大的市場成長空間潛力擺在眼前，這對於任何一個豪車品牌而言都是一個難得的機會。所以，各大豪車品牌加速擴張、加速國産，這一點在德係豪車品牌上表現得最為直接。

雖然並不能説一個豪車品牌的擴張發展一定要依靠國産，但德係以外的豪車品牌在本土化上的滯後，確實影響了其在中國的發展。一項調查顯示，中國的豪華車消費人群更願意選擇國産化率高的品牌。

記者在走訪市場時也發現，由於進口車型需要等待的時間較長，更多的用戶將目光鎖定在了國産車型上。同時，由於進口車型的價格一直居高不下，甚至出現了加價現象，而國産豪華車憑藉價格的優勢，也迅速提升了市場份額。在奔馳4S店記者看到，像AMG、S600、GL450等純進口車型，都處於加價狀態，而像C級、E級等國産車型最高優惠可達7萬元。

“汽車進口的放緩體現中國汽車産業的升級，未來的豪華車也必然實現本土化生産和採購，否則就沒有價格競爭力。從目前來看，其餘的品牌仍需要用差異化的産品和獨特的定位來搶佔市場。對於後來者而言，能不能進行本土化生産對整個行業已産生不了多大的影響，但從品牌未來生存考慮，國産化勢必成為主流。”一位專家這樣對記者説。

小排量車引進改變市場結構

值得關注的是，在新一輪的豪華品牌擴張戰略中，小排量車型的引入成為了主角。乘聯會的數據顯示，寶馬小排量的銷售比例達到了90%以上；而小排量戰略對雷克薩斯的提升作用可以説是立竿見影的，今年雷克薩斯小排量車型的銷售比例將達到80%-85%；另外，奔馳也透露出明年將引入A級車的計劃。

“按照目前中國豪華車的銷售狀況，在大排量稅的作用下，小排量豪華車的銷售將佔據消費的主要份額。”汽車分析師鐘師認為，正在討論的新版車船稅也將促進小排量車型的引入，這對於豪車市場將産生結構性的轉變。

除了順應競爭發展趨勢，小排量車型的引入還成為一些豪車品牌的新增長點，在國産化上難與對手匹敵的雷克薩斯就是最好的例子。曾林堂表示，現在整個雷克薩斯的團隊都在研究中國的市場，研究如何在中國推出更適合中國市場的車型。而去年上市的ES240的熱賣，已讓雷克薩斯重新找到了新的品牌定位。統計數據顯示，目前ES240月均銷量超過2000輛，佔到整個品牌月均總銷量的50%以上。

英菲尼迪的高層也表示，“我們會為中國提供更豐富的産品線”。此前，英菲尼迪在中國引入了QX56和2011款M系列，其中M系列就是主打3.0L以下車型的市場。

一些業內人士稱上述日係品牌豪車的做法是在“取巧”、“走捷徑”，他們堅持表示只有踏踏實實地做好國産化才是未來發展的正途。但與此同時，記者採訪中也發現了一個難以回避的問題，那就是“豪車國産化的底線到底在哪”。

顯然，與德係豪華品牌相比，無論是渠道、産品線，還是知名度和美譽度方面，其他豪華品牌顯然還有很長一段路要走。那麼在這個階段，用更快的速度引進中國消費者喜歡的，更具有競爭力的小排量車型，以在豪車市場的競爭中佔據一席之地，也未嘗不是一個説得過去的好辦法。

快速擴張凸顯豪車短板

雖然豪華車市場的快速增長讓人欣喜，但9月份和10月份的召回又讓外界對豪華車的質量充滿了質疑。

9月10日，法拉利因車輛輪轂罩總成問題在中國召回57輛進口法拉利；9月28日，沃爾沃因冷卻系統問題在中國召回161輛進口沃爾沃C30。此後，寶馬、勞斯萊斯和奔馳等也紛紛實施了召回。不到1個月的時間裏，國內就有7起汽車召回事件。

有業內人士認為，豪華車在國內的頻繁召回，一定程度上源於近年來我國豪車市場的井噴式發展。的確，近幾年中國的豪車市場發生了翻天覆地的變化，每年銷量已經從10年前的幾萬輛，快速發展到如今的幾十萬輛。

銷量的大幅增長使豪車紛紛加速車型導入，但隨之而來的質量問題也顯露無遺。汽車分析師賈新光認為，為了追求高銷量，豪華車紛紛採用零配件共享和大規模生産，這樣就容易造成由於零部件共享産生的連鎖反應。在一個集團內，如果更多的零配件共享則意味著研發、製造成本的降低。

“市場好時一味地擴大規模，一旦未來市場不再高速前進，低質、低價的豪車將怎麼辦？”有業內人士提出了這樣的擔憂。（藍朝暉 錢瑜 王萬利）