倒車雷達如今已經是很普及的配置了，下到幾萬元的微型車上到幾百萬元的豪華車，絕大多數車型都配備了倒車雷達，好奇的我們對於不同車型雷達的能力有了興趣，於是去年起我們開展了倒車雷達測試能力的調查，上兩期已經調查了十餘款緊湊型車，今天我們把目光投向了主流中型車，看看它們的雷達到底如何。

為什麼要對倒車雷達進行實際測量？

　　“嘀...嘀”“嘀..嘀..嘀”“嘀！！”這三種倒車雷達的報警方式你能分辨它們的含義嗎？雖然每輛車的説明書中都有關於倒車雷達探測距離的介紹，但是還是有很多駕駛員對這些聲音沒什麼概念，不知道車距障礙物到底有多遠，而且每輛車的雷達能力也不盡相同，我們測試的目的主要有兩個，一是讓車主做到心裏有數，二是對幾款車的雷達性能做展示橫評。

　　統一的測試標準

　　最長探測距離測試方法：地上放置樁桶，樁桶與雷達探頭成同一直線，車輛倒車，待倒車雷達剛剛發出報警時停止，車尾與樁桶間距離即為最長探測距離。

　　最短探測距離測試方法：車輛繼續倒車，當倒車雷達開始長鳴時停止，車尾與樁桶間距離即為最短探測距離。若因樁桶高度而導致無法正常探測，則將樁桶疊加到合適高度。

　　最大探測角度測試方法：在最長探測距離前提下取兩個樁桶，一個與最外側雷達放置同一直線內，另一個逐漸向車外移動，直到雷達探測不到，測量出兩個邊，用三角函數取最近值得出角度。

　　君越探測距離最長

　　現售的君越與上一代相比商務和豪華的氣息都要明顯增強了許多，厚重的車身看上去給人很強的信心，商務車的感覺濃郁。除此之外全景天窗、座椅按摩等舒適性配置在君越的不同款型中也能夠找到，倒車雷達更是全係標配。

車身參數：

　　長（cm） 寬（cm） 高（cm） 軸距（cm）

　　5000 1858 1497 2837

　　君越在最大探測距離的測試中有很好的表現，後面擺放四個小樁桶，在距離樁桶240cm時雷達就已經有反應，在日常駕駛中可以較早的提醒駕駛員後方有障礙物，不過弊端就是距離過長導致的過於靈敏，使得駕駛員精神緊張。

　　由於雷達離地63cm，所以在最近距離的測試中我們不得不把樁桶像圖中那樣疊加起來。疊加後繼續倒車，測試時雷達總也不長鳴，我們甚至開始心虛，最後終於長鳴，一腳剎車跺死，下車量距離，僅有24cm。在日常行車中一旦雷達長鳴，必須馬上停車，不能有任何的恍惚和猶豫。

　　在最長探測距離是我們將右側樁桶逐步外移，最後得到探測角度為7.5度，這樣的探測角度並不算大，可能受到最遠處雷達信號衰減的原因，如果將樁桶放在探測範圍的中間，距離會增大。所以倒車時需著重觀察車輛兩側的情況。

　　起亞K5探測角度大 最小距離偏遠

　　韓係品牌目前的市場還比較被看好，尤其是外觀和內飾風格上的徹底改變讓很多消費者都為之動心。彼得希瑞爾的設計不僅使得車輛本身的個性更為鮮明，而且也讓整個品牌在消費者心中有了更為明確的形象。關於倒車雷達，K5最低配入門級車型不帶有雷達，其餘車型全部裝有雷達。

車身參數：

　　長（cm） 寬（cm） 高（cm） 軸距（cm）

　　4845 1830 1460 2795

　　起亞K5後雷達離地高度為55cm，比君越略矮，但是實際測試時並沒有能順利探測到小樁桶，換上兩個大樁桶後雷達開始有反應，最後測得的最遠探測距離為118cm，探測距離適中，只是需要注意高度較低的物體。

　　繼續向後倒車，雷達突然沒有了聲音，原因就是樁桶高度不足，將兩個小樁桶和一個大樁桶疊加後雷達開始正常探測，長鳴時距樁桶距離為41cm，如果真正向車位裏倒車41cm即開始長鳴未免有些長。

　　用同樣的方法測量起亞K5的探測角度，最大探測角度為15度，這個角度不算小了，在倒車中可以很好的顧忌到車身兩側的障礙物，減少刮蹭的概率。

　　邁騰 表現中規中矩 雷達位置偏高

　　邁騰應該是現在中型車市場中受到廣泛認可的車型，低調沉穩的造型設計，以及大眾一貫簡潔的內飾令這款車的普及面很廣。另外，當家的TSI+DSG的組合仿佛將消費者洗腦，很是受到追捧。而倒車雷達這種配置並不是標配，像起亞K5一樣，入門級的1.4TSI標準型不帶有。

車身參數：

　　長（cm） 寬（cm） 高（cm） 軸距（cm）

　　4765 1820 1472 2709

　　邁騰後抬頭位置較高，在後包圍靠上部分，距離地面65cm，位置較高，測試中同樣探測不到小樁桶，最大探測距離為148cm，距離比較合適。

　　偏高的弊端顯現出來，我們不得不將三個樁桶落在一起，最小探測距離為25cm，和君越基本相同，所以日常用車中雷達長鳴後不容猶豫，立刻停車。

　　邁騰後雷達探測角度為12度，角度比較合適，只是雷達位置偏高稍有些托後腿。所以日常使用中一定要小心高度較矮的障礙。

　　蒙迪歐-致勝雷達位置最低

　　近幾天提到蒙迪歐-致勝想必應該算是個熱門話題了，熱門的原因顯然是來自2.0T發動機。而我們今天想要探討的並不是動力誰澎湃，不是懸挂誰硬朗。蒙迪歐-致勝同樣是最低配不帶倒車雷達，其餘配置標配。

車身參數：

　　長（cm） 寬（cm） 高（cm） 軸距（cm）

　　4854 1886 1495 2850

　　蒙迪歐-致勝的雷達位置最低，在後包圍的最底邊，好處自然是可以探測高度更低的障礙物，我們的小號樁桶就能輕鬆的被探測到。最遠探測距離185cm。

　　但是隨著距離的減小，雷達突然沒聲音了，探不到小樁桶了，隨之更換大樁桶，雷達回復工作，最後量的的最小探測距離為28cm，還算合適吧。

　　蒙迪歐-致勝兩邊的雷達探測距離與中間兩個不同為68cm，中央液晶顯示屏上的報警等級也少一等，所以外側樁桶的位置靠前，我們增加輔助線後測出的角度為30度，為今天幾款車中角度最大的，但是由於距離稍短，所以倒車仍需小心。

　　凱美瑞探測角度較大 最小距離過於保守

　　中型車市場中凱美瑞的銷量同樣不可小視，雖然並沒有什麼特別突出的亮點，但是豐田一貫的中庸似乎對於消費者也有著毫不示弱的吸引力，在街上我保證不出五分鐘就能看見一輛凱美瑞駛過。凱美瑞也是入門級不帶倒車雷達，高配帶有影像的車型為雙雷達，其餘車型為4探頭雷達，我們所測車型為4探頭。

車身參數：

　　長（cm） 寬（cm） 高（cm） 軸距（cm）

　　4825 1820 1485 2775

　　凱美瑞後雷達離地高度為62cm，與君越差不多，但是凱美瑞的雷達並沒有能探測到小號樁桶或大號樁桶，我們必須將他們疊加，最後測得的最大距離為110cm，距離不長。

　　在最小探測距離的測試中，我們將樁桶如圖中所示的樣子疊加，長鳴時距離為35cm，最小探測距離偏長，或許是為駕駛員留出更多的反應時間吧，如果實際駕駛需要掌握好，待長鳴後依然可以再倒一點。

　　凱美瑞的探測角度比較大，我們實測的角度為17度。另外，凱美瑞在挂入倒擋後會發出連續不對的滴滴聲以提醒駕駛員現在是倒擋，當探測到障礙物後雷達發出的聲音頻率會較高。

　　雅閣探測角度較大 最小距離過長

　　我想雅閣對於中國人來説再熟悉不過了，如今發展到第八代車型依然受到消費者的關注，口碑的樹立和品牌的效應在其中起到了很大的作用。雅閣全係都有泊車輔助，只不過帶有影像的就不帶有雷達了。

車身參數：

　　長（cm） 寬（cm） 高（cm） 軸距（cm）

　　4960 1845 1480 2800

　　雅閣後雷達離地高度58cm，實際測試時需要將樁桶疊加才能正常探測到。最大探測距離為124cm，這個距離還算合適。

　　44cm的最小探測距離顯然有點長了，如果向車位裏倒車長鳴報警很快就出現，難免對駕駛員造成一定的影響，所以需要更了解自己的車，長鳴出現後依然可以繼續倒。

　　雅閣後雷達最大探測角度為19度，相對較大，主要由於其後包圍造型設計的原因，邊緣處略向外傾斜，增大了雷達的探測角，這讓我想起了小型車鋒范，側向探測角度同樣很大。

　　天籟雷達角度不大 受包圍造型影響

　　日係中型車中除了凱美瑞和雅閣外，天籟同樣是一個熱銷車型，以舒適著稱的天籟受到不少年齡層偏高的消費者的青睞，的確，舒適的座椅，較好的隔音以及CVT車型獨有的平順性，這些都是天籟舒適産品的定位的標識。天籟低配車型不帶雷達。

車身參數：

　　長（cm） 寬（cm） 高（cm） 軸距（cm）

　　4850 1795 1475 2775

　　天籟雷達離地高度56cm，但是依然無法探測到單一的樁桶，仍需要將樁桶疊加，實際測試最大探測距離104cm，距離稍短。

　　天籟雷達能探測到的最小距離為29cm，這個數字明顯合適很多，長鳴後有足夠的反應時間，而距離又不會過長。

　　後雷達探測角度為10度，相比之下並不大，這主要受到後包圍方正造型的影響，後包圍兩邊棱角分明，雷達完全向後，兩側的角度就壓縮了。

　　總結：

　　探頭左右偵測角度

　　（度）

　　240 24 7.5

　　118 41 15

　　148 25 12

　　185 28 30

　　110 35 17

　　124 44 19

　　104 29 10

　　探頭左右偵測角度：蒙迪歐-致勝＞雅閣＞凱美瑞＞起亞K5＞天籟＞君越

　　在7款主流中型車的雷達測試中我們看到雷達間的差異還是較大的，這並不能完全説明誰好誰壞，就像有的品牌一樣，在高端的車後排車窗都不是一鍵上下一樣，自然有其設計的道理和思路，我們這篇文章的目的就在於讓大家對於自己的車心裏有數，如何能更好的發揮出雷達的作用，不要完全過分依賴雷達，根據報警提示的不同做出相應的反應，避免發生不必要的刮蹭。（張可 苑路 ）