電子手剎以前只被應用在高級轎車上，隨著時代的發展，這項高科技的配置也在漸漸地向下延伸，電子手剎的原理與機械手剎類似，只是通過電控裝置將後輪抱死，因此手剎控制鍵也可以縮小為一個小的控制按鈕，節省了體積，在剎車踏板失靈等緊急情況下還可以通過開啟電子手剎將車輛停住，電腦會自動調節剎車力度而避免車輪抱死發生危險。當然，它也是有缺點的，比如電瓶沒電了此功能將不能使用或解除，但畢竟這種情況發生的機率很小。

目前三十萬以下的車型中配備電子手剎的車型也漸漸多了起來，昔日的高科技如今也裝備在了老百姓能買的起的車型上，今天介紹的四款車型不僅配備了電子手剎，在其它方便的綜合表現也不錯，具有AUTOHOLD的車型還能實現在車輛停止時自動啟用手剎的功能。

一汽-大眾 邁騰

在中型車中，邁騰屬於比較典型的技術派車型，大眾把國外先進的技術較早地引入國內，諸如先進的TSI發動機、超長激光焊接車身還有今天要介紹的電子手剎等，因此它被很多大眾粉絲譽為“神車”。相對競爭對手來説，它的車身尺寸稍稍緊湊，在車內空間方面也沒有優勢，這種不太符合“國情”在一定程度上制約了它的銷量。

邁騰引入國內後，電子手剎這個有點科技含量的配置並沒有縮減，被原封不動地保留下來，很多人也是通過邁騰才知道了電子手剎這個玩意兒。邁騰的電子手剎按鍵位於方向盤的左側，停車時只需輕輕按下此扭駐車制動便會啟動，配合AUTOHOLD功能，可以實現更多的功能，尤其在停車等紅燈時尤為方便。

電子手剎邁騰的其中一項科技配置，TSI渦輪增壓直噴發動機和DSG雙離合自動變速箱才是它的更重要的看家法寶，除了大家熟悉的1.8TSI和2.0TSI發動機外，2011款車型中新加入的1.4T發動機為該車型增添了新的活力，價格也進一步降低，雖然動力沒有前兩款發動機生猛，變速箱也由6速DSG“降級”為7速（承受扭矩更小），但在油耗和動力方面達到了不錯的平衡。

邁騰的操控性在中型車中也是有口皆碑的，2.0TSI+DSG車型取得了0-100Km/h加速時間7.43秒的成績，而1.8TSI車型8.2秒的成績也令人滿意。

2011款邁騰進行了一些外觀和配置上的升級，2.0TSI車型將輪胎寬度由215mm升級為235mm，同時換裝了17寸的輪轂；內飾則由原來老氣的桃木變成了更為雅致的啞光色。由於邁騰的軸距只有2709mm，在同級車中處於劣勢，為了解決邁騰後排空間偏緊湊，2011款車型還加入了後排VIP功能，在一定程度上緩解了乘坐空間跼踀的問題。

上海通用別克 新君威 2.4L旗艦版

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新君威源於德國歐寶的Insignia車型，通用的全球化戰略使其懸挂別克的標誌在國內出售，頗具流線型的外表使它動感十足，尤其博得一些年輕消費者的喜歡，紮實的操控也是它的重要賣點，自上市之日起也一直被人們看做是邁騰的強有力的競爭對手。

相比邁騰全係標配的電子手剎，新君威顯得沒那麼大方，在全係車型中只有2.4L旗艦版配備了電子手剎，它位於中控臺的擋把後面，向上拉起為啟動，往下按為釋放，類似普通手剎的操作。很多人擔心電子手剎放在這個位置有可能會被副駕駛誤觸，其實不必擔心過多，只要油門在開啟狀態，電子手剎會被電腦自動解除，即使沒踩油門，車輛大於6Km/h時也不會將車輪完全抱死。

這款售價為24.89萬的2.4旗艦版車型在配置上也是最高的，它顯然是為注重享受而不是為強調動力性的顧客準備的，因為如果追求動力還是更猛的2.0T車型。諸如自動空調、自動頭燈、感應雨刷、定速巡航等常見的中高級配置在旗艦版車型中都能見到，在此就不必多費口舌了，值得一提的是它還配備了座椅通風功能，這在同級別車型中並不算多見，彎道輔助照明增加了行車安全性，另外，全係標配的胎壓監測功能可以非常直觀地了解胎壓狀況，也是一個非常實用的主動安全配置。

新君威的內飾採用別克最新的設計理念，繁多的按鍵看起來十分具有科技感，只是上手時會稍微有些難度。空間方面是新君威的弱項，身高175mm乘客調到合適的駕駛位置，後排空間的表現十分一般，車頂流線的造型使得頭部略有壓抑，或許追求駕駛樂趣的中型車根本不太在意後排空間的表現吧。

前面已經提過，這臺2.4升的直列四缸發動機根本不會是性能的強者，配合6速自動變速箱，在汽車之家0-100Km/h加速測試中，10.2秒的成績中規中矩，但它的剎車性能卻表現不錯，不到40米的成績已經令人滿意，這與245mm寬度的輪胎也是分不開的。

上海大眾 途觀

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SUV在中國賣得熱火朝天是個不爭的事實，途觀則是SUV領域的重量選手，不過目前的加價和缺貨的狀況十分令人頭疼，它的熱賣的確是有原因的，除了SUV車型帶來的休閒舒適和高通過性外，良好的自身整體素質也是它取得萬人矚目的法寶，而且大眾從來都不吝嗇把較新的技術帶到中國。

途觀的電子手剎並沒有因為國産而縮水，在目前的合資SUV中，途觀是唯一配有電子手剎的車型，而且為全係標配，它的控制按鍵位於擋把後面靠近駕駛員的一側，使用起來挺順手的，配合AUTOHOLD功能，可以實現自動防止溜車的功能。

空間自然是SUV追求的重點，途觀也不會讓人失望，尤其是國産加長之後，後排空間更是變得奢侈了許多，身高為1.8米的乘客前排調到合適的駕駛位置後排腿部還能有超過兩拳的距離，完全達到甚至超過了一些中級車的水準，而且靠背的角度和座椅位置都能調節，不過後排中間座位受四驅傳動軸的限制地板較高，不適合長時間乘坐。

選擇了SUV就等於選擇了一種更加輕鬆愜意的生活態度，大天窗也是必不可少的一項裝備，不過略微遺憾的是，配有全景天窗的菁英版起步配置較高，至少需要26.68萬才能享受到大天窗帶來的悠閒和愜意；靈活變化的座椅也是SUV車型的優勢，途觀自然也不例外，後排座椅放平後可以帶來十分寬大的載物空間，偶爾拉一些大件物品沒有問題。

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途觀可以搭配1.8TSI或者2.0TSI發動機，大家對這兩款汽油直噴+渦輪增壓發動機都不陌生，不過途觀並沒有裝配DSG雙離合變速箱，而是採用了普通的6速Tiptronic自動變速箱，換擋平順性和時機也把握得也不錯。汽車之家測試過的2.0TSI車型的0-100Km/h加速時間為9.3秒，剎車成績為42.2米，對與質量更重底盤更高的SUV來説還是不錯的。介於途觀為城市SUV的定位，儘管廠商宣稱該車有四輪電子剎車輔助，但效果不強，面對交叉軸項目還是無能為力。

雷諾 科雷傲

雷諾為數不多在中國動作較小的汽車廠商之一，廠商的默默無聞並沒有過多地影響科雷傲的銷量，作為原裝進口SUV，它的銷量並沒有想象中的悽慘，人們對這款看起來有些怪異的法係車也不是那麼排斥。科雷傲和日産的奇駿是同平臺車型，但生産地在韓國，身世略有些複雜，或許這也與它不錯的性價比有一定關係。

科雷傲的內飾秉承了雷諾家族的典型風格，看起來與“主流車”還是有些不太一樣，這也算法係車的特點吧。全係標配了電子手剎，這在目前熱賣的純進口緊湊型SUV中也不太多見，科雷傲的電子手剎按鈕位於擋把的後面，按鈕的面積很大，操作起來更加順手。

法國人的浪漫主義情懷是眾所週知的，天窗自然是表現浪漫必不可少的裝備，因此全景天窗作為標配也不足為奇，儘管0.75㎡的面積不及途觀的大，但它的優勢就在於全係標配！科雷傲的後排空間並不算出色，身高為1.75米的乘客調整到合適的駕駛位置，後排腿部只有一拳左右的距離，後桌板雖然方便了乘客，但也影響了乘坐空間。

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『自動空調、一鍵啟動、定速巡航是標配』

目前在售的科雷傲車型共有5款，價格範圍在22.58萬到29.28萬，全係標配了無鑰匙啟動、雙區自動空調、防炫目後視鏡等，除了兩驅時尚型配置較低外，其餘車型在配置上沒有明顯弱點，在中低端緊湊型SUV車型中，科雷傲的性價比還算不錯。

進入國內科雷傲搭載了排量為2.5升的自然吸氣發動機，搭配了6擋CVT手自一體變速箱，沒有了換擋的頓挫感，乘坐比較舒適，如果舍得給油，倒也能壓榨出些動力，我們測試的四驅車型0-100Km/h的加速時間為10秒，表現還不錯，而超過44米的剎車成績就沒有加速那麼風光了，不得不説有些遺憾。但值得肯定的是科雷傲的四驅系統表現，它是同級別車中少數能夠順利通過交叉軸項目的車型之一。

總結：

如今高科技的入門門檻越來越低，自動手剎這個看似挺科技的玩意兒也越來越多地在中檔車型上出現，儘管它不可能完全代替機械手剎，比如不能進行漂移甩尾等動作，但那畢竟是極少數的狂熱分子喜歡幹的事情，更多的用戶還是希望自己的車輛更加科技化，作為一項還算有點新鮮的配置，電子手剎還是挺實用的，小巧的啟動開關在操作更輕鬆的同時也節省了體積。上述四款車型的綜合素質都很不錯，如果它們之中有您的候選，不知電子手剎這個裝備是否可以作為您擇車的評選依據。（孫濤）