2011年初奔馳在中國市場公佈了他們的最終成績：大陸地區總計147,670輛新車，銷量漲幅115%。其中銷量最高的E級轎車、C級轎車分別得到40,760台、27,220的銷售成績。不過對於接近15萬台的年銷售表現，戴姆勒集團CEO蔡澈又對媒體公佈了更為明確的新計劃。

年銷售30萬台奔馳，21萬台由國産奔馳完成

在戴姆勒集團CEO蔡澈的“中國計劃”中，他明確提出了將在2015年銷售30萬台的願景，並確定其中70%的銷售任務是由中國的北京奔馳、福建戴克的商用車項目完成的，也就是説這一數字將要提升至21萬台/年。而現階段，也就是2010年以來北京奔馳在奔馳中國全年銷量中的比例僅為30%，在2011年這一比例將至少提升至50%。

?“第二工廠”已經動工 2012年投産

從GOOGLE地圖上鳥瞰北京奔馳廠區--大塊“預留地”

“兵馬未動.糧草先行”。被委以銷售重任的北京奔馳目前在北京市亦莊經濟技術開發區內的廠區，已經擁有一個具備兩條總裝線的廠房，不過這對於未來的産銷量需求來説還不夠，廠區內另外一塊“預留地”正是為北京奔馳建設之後的第三、第四總裝線而準備的。目前“第二工廠”也就是未來的第三總裝線建設工作已經開始，北京奔馳的産量擴張局面已經形成，預計在2015年之前總産能至少會達到20萬台。?

4款車型被引進 5年內逐一實現國産

在産品線上，目前北京奔馳擁有兩條總裝線。第一總裝線已經投産了奔馳C級；第二總裝線投産了奔馳E級加長版。未來5年裏4款國産奔馳車將相繼走出北京奔馳，它們是來自“一廠”總裝線的奔馳GLK、來自“二廠”第三總裝線的新A級、新B級以及一款小型SUV奔馳BLK。

目前奔馳A級車以進口方式銷售，但根據奔馳的産品計劃在2012年以前全新A級車就將量産，該車將會是一台具備MPV特徵的小型轎車，並且足以與寶馬1係、奧迪A3相競爭。奔馳B級目前在中國市場同樣擁有不錯的銷售成績，該車將早于奔馳A級在2011年底前完成改款；三者中最晚國産的車型為奔馳BLK，該款車型將會比現有的GLK尺寸更小，主要與寶馬X1、奧迪Q3競爭。

近年來SUV和交叉車型在市場中飽受歡迎，尤其是一些豪華品牌更是把新車研發的經歷更多的投放到這類車型上。奔馳、寶馬、奧迪以及路虎，在這方面都已經或是計劃推出新車型。而包括寶馬和路虎在內的多家廠商，已經把目光投向了更加緊湊和小型化的SUV以及交叉車型。

佔有豪華車絕對市場優勢的奔馳自然在這方面也不會落後於對手，鋻於寶馬的小型SUV X1和奧迪的Q3，奔馳決定在現有的GLK之下在推出一款外形更加小巧的車型，這款車型有可能名為“BLK”。同時海外媒體還曝光了該車的兩幅假想圖，外形的不同展現了奔馳在這款小型SUV上的兩種設計思路。首先是與奔馳B級轎車外形相似的BLK SUV版本，該車具有明顯的SUV線條和較高的離地間隙。引擎部分奔馳正在與寶馬討論搭載雙方合作開發的1.6-2.2升排量的4缸汽油發動機，改款引擎也會裝配在寶馬X1小型SUV上。

另外一副假想圖展現了另一種設計思路，即時下流行的交叉車型概念。同樣名為BLK，但是這款車型的思路明顯借鑒了寶馬X6的一些成功經驗，具有鮮明的交叉車型特徵。而車頭車尾部分的特徵也並非來自奔馳B級，而是全新上市的奔馳C級轎車。這套方案的動力系統配備較大，預計將以3.5升V6引擎為主。不管奔馳的設計最終會偏向於哪種思路，我們都有望在2011年以後看到奔馳的這款最新小型SUV。

奔馳新一代B級車將配備國産奔馳C級入門車型的1.6K引擎，雖然發動機排量較現有奔馳B200搭載的2.0升引擎略低，但同過機械增壓技術後整體動力性能可達到2.4升四缸自然進氣車型的動力，遠遠勝於這款2.0升引擎。

奔馳新一代B級車搭載的1.6升機械增壓引擎，其最大功率和扭矩卻高達115Kw/5200和230Nm/3000-4500，提升動力的同時也降低了整車燃油消耗，與之相匹配的依然是5速手自一體變速箱。

縱觀奔馳、寶馬和奧迪德係三大豪華品牌，在入門級轎車和都市SUV一貫採用同平臺製造生産，這樣既降低了研發成本，也提升了生産效率。以奔馳為例，新C級作為奔馳入門級三廂家轎，與奔馳首款都市SUV-奔馳GLK採用同平臺生産，而新一代B級車型與奔馳BLK也是如出一轍。奔馳新一代B級車的前進氣各柵改為雙橫條狀，前車燈的造型棱角更加鮮明。前唇緣也採用有棱角的設計，展現出該車淩厲的外觀風格。車身尾部，奔馳新一代B級車也摒棄了原有的圓潤的造型，而延續了新車前臉風格的設計。

德國《汽車報消息，下一代奔馳A級車將放棄小型MPV的車身造型形式，回歸正常的轎車造型，新車預計于2012年前年發佈。 近年來，小型豪華車市場空前繁榮，寶馬1係和奧迪A3憑藉豪華品牌的強大號召力和入門級的價格都取得了非常大的成功。寶馬甚至在緊湊級的1繫上依舊保持了後輪驅動的典型寶馬特徵，而享受寶馬樂趣的價格門檻卻被大幅降低。

奔馳A級車也一直是該豪華品牌的入門級車型，十年來共經歷兩代，然而由於一直採用廂式車構造，在與兩個對手的競爭中始終處於劣勢。第一代車型因在麋鹿實驗中有翻車危險而令其聲譽掃地。即使2005年推出新一代A級車之後，市場表現也沒有達到1係、A3的水平。

奔馳顯然已經看到了A級的問題所在，所以下一代車型將回歸更主流的兩廂轎車形式。新A級會採用C級所體現的新設計語言；車身的機械結構也將以C級為參考，因此很可能會採用後輪驅動的形式；現有的發動機將得到升級。新A級車的消費群體將更多地傾向年輕消費者。