針對“《乘用車燃料消耗量限值》（第三階段標準）將於12月出臺，油耗標準降低20%”的消息，11月22日該標準起草人、中國汽車技術研究中心標準化研究所所長吳衛接受專訪，對當前關於該標準的各種疑問進行了解答，他表示，該標準正在審批，離出臺的日期不遠了。

節能車實際已達標

新標準定會實施 對於新標準究竟何時實施，吳衛表示，《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》已於今年上半年制定完成，並向政府部門報批，目前正處於審批階段，由於一個新標準的出臺需要考慮各方面的因素，審批也需一定的時間，具體的發佈時間並沒有敲定。

他強調説，可以肯定的是，因為該標準採用了漸進式目標，要求各車企2015年達到標準，因此這一標準出臺的日期不會太遠。

吳衛表示，當前報道中有很多對於這個標準的解讀並不準確，首先，這一標準的名稱並不是《乘用車燃料消耗量限值》，“第三階段”只能説是一種通俗説法，其實這個標準是一個全新的標準，並不是在第二階段乘用車油耗限值的基礎上進行的改進。

吳衛介紹説，新的乘用車油耗評價標準與之前最大的不同就是不再以單一車型為限值對象，而將單一車企旗下所有車型納入考核範圍，即車企年産各類車型的油耗加權平均值不得超過限值標準。對此他用了一個通俗的比喻，“這就像是一個班級的同學參加考試，60分及格分，由於一個班級內的學生學習成績並不一致，所以我們並不要求這個班級內的每個學生都達到60分，只要求一個及格學生的比例達到標準就可以了，比如全班的及格率達到80%。”

至於指標數值到底為多少，吳衛説，其實這個標準已經在實行了，近期國家推出的“節能産品惠民工程”節能汽車推廣目錄中的車型均達到了這個油耗標準。新標准將提出漸進式目標，設定適當的過渡期，有關企業平均燃料消耗量的目標值要求從2012年開始導入，會每年設定一個目標，允許企業每年降低燃料消耗量水平，最終使我國乘用車平均燃油消耗量到2015年降為7L/100km左右。

吳衛表示，這一標準在制定過程中是經過了大量的實踐調查的，從技術角度來説是完全可以實現的。

據悉，在工信部商議該標準草案時，已經啟動與標準挂鉤的配套財稅政策研究。據悉，不達標車企將被處於稅收懲罰，優於標準的車企將享受下調納稅稅率優惠。（冷宇）