記者昨日從中國汽車技術研究中心獲悉，中國新車碰撞評價規程C-NCAP計劃在現有基礎上提高要求，將在今年下半年推出2012版規則，而新規則將使得車輛平均得分下降3分，從而進一步提高車輛安全評價標準，尤其是提高五星標準門檻。

　　新版提升碰撞速度

　　中汽研試驗所副總工程師劉玉光介紹，新版規則不僅提高了車輛的碰撞速度，還增加了對車輛追尾安全、主動安全系統如ESP等以及行人安全的評價。其中，新版規則將把偏置碰撞的速度由56km/h提高至64km/h，並對後排女性假人增加頭部和胸部的定量評價。

　　除此之外，C-NCAP新版規則還將在基本試驗的基礎上增加兩個附加試驗———鞭打試驗和行人保護試驗。據介紹，鞭打試驗專用於考察車輛在發生追尾後的安全性能，比如前排坐椅和頭枕對駕乘人員頸椎的保護能力等。

　　劉玉光表示，C-NCAP目前的考察範圍僅限于被動安全，即“碰撞無法避免”時。改版後C-NCAP將向“一體化安全”靠攏，考察車輛的主動安全系統、車輛追尾安全以及對行人的保護。不過，對於消費者備受關注的車輛翻滾時對車頂安全的試驗目前還未涉及。記者了解到，改版後雖然C-NCAP的基本試驗項目仍然為正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞及側面碰撞。

　　五星車數量有望減少

　　中國汽車技術研究中心主任趙航告訴記者，在標準提高後更為直接的表現是C-NCAP將不再會有過多數量的五星和四星級車，以幫助消費者優中選優。劉玉光介紹説，按照目前設定的改版思路，未來碰撞車輛要想得到五星評價，必須裝配電子穩定控制系統、制動輔助系統、車輛限速裝置、胎壓監測系統、自適應照明系統、車輛避撞系統中的兩項，四星評價結果也要至少配備上述系統中的一項才能獲得。

　　趙航認為，過多的五星車在證明安全性能提高的同時也説明C-NCAP對消費者購車的促進作用相對減弱。而此次更為嚴格的安全碰撞標準改版也與歐洲NCAP同步。據悉，歐洲NCAP今年首次將先進的駕駛員輔助技術，比如電子穩定控制和防止頸部扭傷裝置等對乘客安全性的影響納入考評體系。

　　將加大企業成本

　　“標準提高必然促使汽車企業提高産品安全標準以及質量。”知名汽車營銷傳播專家和汽車行業評論員張志勇在接受記者採訪時表示，車企對汽車安全性能的提高是未來的必然趨勢，但是也會加大企業的成本，從而降低利潤空間。

　　據了解，C-NCAP是中國汽車碰撞評價規程的簡稱，C-NCAP主辦方中國汽車技術研究中心是政府授權組織制定中國汽車標準法規和參與國際協調的技術機構。記者獲悉，自五年前C-NCAP實施以來，國內已經有118款車型參加了安全碰撞評價。

　　■ 問題

　　C-NCAP曾遭央視質疑

　　2008年6月，中央電視臺《經濟半小時》欄目對國內C-NCAP碰撞測試進行了報道，對其碰撞標準制定等方面提出質疑。問題主要集中在兩方面，一是測試標準由C-NCAP自身制定，而歐洲日本的測試標準都會由國家、行業協會、消費者等共同制定。二是被測汽車的廠商可以參與測試，而國外測試機構的測試，汽車生産商是完全接觸不到的，測試費用由機構出資或政府的撥款構成。

　　據了解，五星級車在碰撞測試剛實施時寥寥無幾，隨後就出現猛增現象。在去年的30款碰撞車型中，獲得五星級以上車型比例達50%。

　　■ 回應

　　70%碰撞車是自選

　　據了解，上個月，來自C-NCAP管理中心、國內各整車生産企業、部分跨國公司或其在中國的研發機構、部分零部件生産企業的專家及相關技術人員參加了“2012版管理規則交流研討會”，新版規則的制定據説得到了行業內的充分討論。

　　而關於汽車企業參與測試的問題，中國汽車技術研究中心方面告訴記者，從去年的數據來看，70%參與碰撞測試的車輛是C-NCAP在市場上隨機購買的，只有30%的碰撞測試車輛是企業申請的。（記者魏學珍）