昨日（1月15日）上午，在與市長郭金龍、常務副市長吉林座談時，市政協港澳臺僑工作顧問許為平第五個發言，對實現首都經濟發展方式轉變提出意見和建議。發言中，他説：我們非常感謝政府給我們提供的便利，特別是交通便利，昨天一路警車開道，但是北京的交通已經很擁堵了，我們是來給政府出主意的，怎麼能享受這種特權呢？在香港，再大的官也是普通人，平時乘公交地鐵，週末開車開直升機都可以，但都沒有這種特權。

眾議北京交通管制越來越多

@市政協委員、北京市建築設計研究院副院長陳傑：北京是首都，承擔著服務中央單位的功能，因此有一些勤務保障任務，同時還有大型重要活動要進行保障。但歸根結底，這種特權還是應被摒棄的。國家有相關規定，等級待遇越高的領導人安全保衛級別也越高，而且退休領導人也享受，導致北京交通管制越來越多。尤其是臨近節假日時，環線和長安街等主幹道交通管制現象較頻繁，影響全市交通順暢。北京取消交通管制的阻力較大，但可以借鑒他國的一些經驗，比如不封閉車道。

可考慮公佈部分管制情況

@市政協委員、北京市易行律師事務所主任劉凝：在首都有實施交通管制的必要，但不能過度，也不應擾民，要尋求一個平衡。交通管制的級別也是按照保障對象、事項的不同而定的，因此可考慮公開勤務保障的標準，可在兼顧保密性的基礎上考慮公佈部分可公開的管制情況，包括服務事項和對象等。在實施管制時，交管部門也應設計合理路線，儘量不擾民，也不要佔據主要幹道、繁忙的高速路等。

鼓勵舉報不合理交通管制

@市政協委員、民族團結雜誌社社長助理李士傑：應在北京實施交通管制問題上啟動監督和問責機制，鼓勵市民對不合理的交通管制進行舉報，因為這是一個講求公民平等的社會，不合理使用道路是對其他人權利的侵犯。同時，官方不應只對交通管制使用標準進行公示，同時還要監督管制使用的具體情況，杜絕私用管制措施的現象。

回復北京交通管制日均十余次

昨晚，在北京會議中心的咨政現場，市公安交管局秩序處一相關人士表示，北京市作為首都，政治活動包括外事活動比較頻繁，外國元首等到訪時，通常在長安街沿線活動，此時，長安街、東二環及機場聯絡線的交通都會被臨時管制所影響。他透露，目前，北京每日平均實施交通管制十余次，由於每次管制情況不同，因此難以估算每日管制時間。

對於委員提出關於向社會公示管制適用車輛的範圍，該人士稱交管局是交通管制的實施單位，不是政策法規的制定單位，因此無法回應。

任志強：取消機動車限購

@任志強：老想用糧票的辦法限制後來人，讓先來的人享受，哪有這種道理，誰出的這餿主意，用限制公民消費權利的辦法，去滿足少數人或有車人的利益。我堅決要求取消，而且跟緩解擁堵沒有任何關係。可以用提高消費成本，不能用限制消費權利的辦法。北京交通管理部門用了最錯誤的兩個方式控制，限號出行，人們就買第二輛車，從這個政策後的購車數量曲線就能看出，數量劇增。同時就造成大量機動車閒置，還佔用停車位等其他設施。

于丹：北京沒有魔法棒

@于丹：在老城區之外建新城區，然後市委市政府大樓搬出去，行政部門四大班子搬出去，老城區保證故有文化，保證市民原來的生活結構，這樣的疏導才是真正的疏導，北京不僅僅是一個城市，而是中國的心臟。那麼多的功能都往這裡疊加，北京沒有魔法棒，不可能瞬間變成立體的魔幻城。沒有遷出去，只往裏面加，這個城市的器官有一天會衰竭的。（傅沙沙 王佳琳 楊清曉 郭超）