新華網杭州３月２４日專電題：全國多地出租車業遭遇“司機荒”

　　段菁菁、周競

　　數百輛新車蓄勢待發，無奈卻遭遇“司機荒”。近來杭州等多個城市出現了出租車司機短缺現象。收入連續下降，迫使“的哥”們不得不紛紛轉行。

　　“司機荒”背後，折射的是行業內的承包、買斷、挂靠等“潛規則”。有業者認為，一些地方的出租車業已到了發展的低谷，亟待規範管理。

“司機荒”慌倒多地出租汽車行業

　　最近，杭州經緯出租車有限公司總經理金貴良遭遇了“幸福的煩惱”，公司新增４４輛出租車，然而招募司機一個多月來，仍有２／３的缺口。

　　為緩解杭州數年來的打車難問題，去年年底，杭州市道路運輸管理局通過聽證會，決定新增６００輛出租車，這是自２００７年來首次增車。按照增車計劃，今年三月開始這些新車將陸續上路。

　　然而三月已近半，除了部分電動汽車外，市民急盼的４００輛普通出租車並沒有如期運營。

　　記者致電多家中標企業均發現，這些新車都已上牌完畢，但由於沒有足夠司機，這批車至少還要一兩個月才能上路。另業內人士稱，除新增車輛外，連原來保有的８０６６輛出租車也有部分處於停運狀態；有的出租車白班、晚班都是一個司機承擔，司機每天開車超過１５個小時，有的甚至達到２０小時，疲勞駕駛現象嚴重。

　　記者發現，出租車業“司機荒”已蔓延至全國多個城市，福州、溫州、烏魯木齊等地都出現了司機短缺現象。杭州市出租汽車行業協會秘書長蔡關堯説，出租車司機不足現象已存在兩三年，尤其是白班司機短缺嚴重。蔡關堯預計出租車行業的“用工荒”形勢未來將更加嚴峻。

　　收入不增反減　出租車司機集體“出逃”

　　記者在採訪中發現，工作辛苦、收入偏低成為司機不願涉足或久留出租車行業的原因，其中收入偏低是最大原因。

一位在杭州開出租車已５年的司機劉大貴告訴記者，他現在每天最多能賺１００元出頭，最少時七八十元。

　　“平均一個月３０００元不到，可我每天４點鐘起床，在車裏要坐１２個小時，飯也不能按時吃，現在已落下了胃炎、腰肌勞損、頸椎病等職業病。”劉大貴説。

　　劉大貴稱，五年前他從江西來杭州開出租車時，每月能賺六七千元，雖然辛苦但有成就感，令他沒有想到的是好景不長，收入逐年降低。

　　“城市太堵了，以前我一天拉三四十個客人綽綽有餘，現在只能做２０多個生意。”劉大貴説好在政府補貼了部分油錢，不然這個行業根本維持不下去。

　　由於不看好出租車行業，加上業內普遍沒有簽訂用工合同，司機流動頻繁。據杭州市出租汽車行業協會統計，司機流動率在４０％左右。

　　另一位也有辭職意向的司機黃永生説，現在出租車司機已出現集體轉行的苗頭。“大家現在開車一點動力也沒有。”黃永生説。

　　浙江外事旅遊汽車有限公司出租汽車分公司經理黃寧飛認為，出租車業已到了發展的低谷，亟待規範管理。

層層轉包　出租車司機成為底層被剝削者

　　如何提高司機收入、籠絡人心，成為很多城市重振出租車行業的一大重點。

　　杭州市道路運輸管理局出租車管理處王威説，政府正在研究方案，有可能以增加燃油附加費或調整起步價等方式來減輕出租車運營壓力。

　　不過，司機普遍認為，這不是解決問題的好方法。“杭州出租車收費並不算低，再提價，我怕坐車的人少了，這樣就更糟糕，還不如降低一些班費。”黃永生説。

　　黃永生所説的班費，是指出租車司機每天要從自己營業額中拿出部分交給“老闆”，作為抵消買車、保險等運營成本。班費俗稱“份子錢”，是全國通用手段，收費標準每城市不一，但北上廣等大城市最高在４００元／天左右。

　　“我白班營業額才５００元不到，給老闆交２６０元，油費１５０元，就剩給自己８０多元，這還不算飯錢。”黃永生説高額班費讓他無力承擔。

　　蔡關堯坦陳，出租車業比較混亂，有自營、承包、買斷、挂靠等多種方式，其中承包佔大頭。承包制幾乎伴隨著出租車業産生，是指公司競標獲得出租車經營權證後，私人向公司承包車輛每月交納承包金，承包人再招募司機開車，從中賺取差價。

　　“在我們公司，一輛車一月的承包金是７０００元，等於每天２３０元，而承包人向司機每天收取的班費是３８０元，刨去一些維修費用，每月能坐收三千左右。”黃寧飛説，班費由承包人自定，公司無權過問。

　　蔡關堯指出，承包、買斷、挂靠方式類似，都是中間人坐收漁利，開車司機只能賺取辛苦錢；如果能將中間人這部分收入分給司機，司機每月至少能增收近千元。

　　“解決歷史遺留問題，逐步取消承包、買斷、挂靠，併合理計算運營成本、制定地區統一班費才是破解全國出租車業發展瓶頸的根本出路。”蔡關堯説。