對於運動緊湊車而言，可能渦輪增壓是一個比較理想的途徑，我們不用為排量增加而陡增油耗以及車船稅等等費用增加擔心。如果想要運動，渦輪增壓車型也絕對不會讓我們失望。而手動擋位那種隨心所欲的操控，收發自如的駕駛會讓那些年輕消費者著迷。下面我們就針對國內渦輪增壓加手動擋緊湊車做一個詳細推薦。

車型一：上海通用雪佛蘭科魯茲

推薦：2011款科魯茲1.6T SE MT（價格：15.99萬元）

特點：外觀內飾時尚，動力充沛，操控明顯提升

科魯茲1.6T最顯著的區別主要集中在尾部，熏黑的尾燈透露出了運動車型慣有的個性特徵。不太明顯的尾翼毫無疑問彰顯了這款運動車的個性，它不像其他擁有大尺寸尾翼的運動車那麼張揚，但和橢圓形粗壯排氣管組合在一起，絕對不失為是一款渦輪增壓的操控利器。可以説，更為運動的外觀，是1.6T科魯茲不同於他的自然吸氣同胞們最重要部分。

不同於多數運動型車流行的紅色，科魯茲1.6T的車輛內覆蓋了大面積藍色織物面料，樣式比較獨特，相比原來清新的灰色，這套內飾給人的感受更為運動和個性鮮明。當然我們不會找到中控以及儀錶上任何不同於自然吸氣車型的設計，畢竟渦輪增壓車型重要的部分仍然是動力。

科魯茲1.6T發動機最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，並且具備“Superboost”超推進功能，可在5秒鐘內將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發動機，功率可達其1.41倍，峰值扭矩則相當於1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手動變速箱，0-100km/h加速達到驚人的8.7秒。最高速度可以飆升到225公里。

配套的渦輪增壓動力的6擋手動變速箱延續了以往出色表現，擋位清晰度令人印象深刻，在目前同級別中鮮有對手。除開動力不錯外，作為代步而言，工信部提供的7.7升油耗對於一台車重1.4噸以上的結實緊湊車並不過分。

雖然沒有採用流行的缸內直噴技術，但科魯茲這套1.6T發動機已經具備高性能、輕量化和耐久性的種種特點；全鋁結構不但減輕重量，並且讓散熱效果更好。除此之外，電子節溫器、活塞冷卻技術以及鈉冷卻排氣門也為渦輪增壓帶來的缸體高溫做了充分的準備。在性能之外，我們往往擔心渦輪增壓發動機的耐久性和可靠表現，而這些降溫措施正是為延長渦輪增壓發動機使用壽命做出了不小的貢獻。

儘管科魯茲的扭力梁懸挂不能算是最理想的懸挂形式，但瓦特連桿的加入還是有效改善了操控性，過彎時懸挂的支撐和彎道循跡性較之前車型有所提升。當我們轉向時，車輛受迫一側的後輪輸出強大的支撐力，並向另一側後輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側後輪擁有平穩的抓地力，有效減少車身側傾。另外，電子隨速助力轉向系統（EPS）和其他同級車型一樣擁有低速輕巧高速沉穩的舒適和安全保障，與方向盤聯動緊密的車頭轉向讓我們有足夠的駕馭信心。

安全方面，科魯茲1.6T車型終於引入了ESC電子車輛穩定系統，這對於運動轎車而言是一個極佳的保障。除此之外， 科魯茲1.6T還換裝了直徑增大的剎車盤和225mm寬度的輪胎，在制動表現以及車身穩定上有了明顯變化。2011款科魯茲開始裝備“安吉星”全時在線助理系統。安吉星與汽車的CAN-BUS總線整合在一起，並且結合GPS，可實現全程音控領航、遠程車門應急開啟、碰撞自動求助和被盜車輛開啟等14項功能。

車型二：上海汽車MG6

推薦：2010款 1.8T手動舒適版（價格：14.68萬元）

特點：掀背外觀個性十足，動力底盤操控都釋放出強烈運動信號

第一眼看到MG6,立刻被它的運動型外觀所吸引，雖然和榮威550同平臺，但它的前臉設計更為銳利個性，跑車風格一覽無余。而其尾部大掀背設計簡潔明快，更多的是借鋻於名爵的老款車型，濃郁的英倫風格，在保持貴族氣息的同時，融入了現代設計的時尚感，獨特的設計令人難忘。

實際上MG6車身比例介於兩廂和三廂之間，這就形成了實用性方面的優勢。相比兩廂車，MG6的行李箱要更寬敞，並且有多餘的地方提供給後排乘客；而相比三廂車，MG6的尺寸要更短小更運動。

MG6的內飾無論質量還是做工都能令人滿意，中控臺頂端覆蓋的塑料件手感很舒服，表面採用磨砂處理，本身的質地也比較軟。可以説MG6的一些細節都達到了同級合資車水準。MG6的儀錶盤換成了普通的平板樣式，相比榮威的數字模式要簡單不少，不過這個儀錶盤還是有幾個亮點，比如説儀錶的刻度採用的是斜體字，創意據説來自於戰鬥機，並且也是對經典産品的一種回歸，另外中間的行車電腦液晶屏雖然尺寸小，但仍然能夠顯示許多功能。

MG6搭載的1.8T渦輪增壓Kavachi發動機最大功率為118kw/5500rpm，最大扭矩為215N.m/2500-4500rpm，全鋁材質不僅散熱好，重量也比較輕巧。0-100km/h加速時間可以進入9秒內，最高車速205公里。工信部油耗也不過8.5升。

其5速手動變速箱擋位清晰順暢，尤其是連接緊密的擋桿行程，用起來尤其順暢。發動機的大部分輸出要到3000轉以上才能涌現出來，而且緩慢有節奏的展開。它整體的表現並不像是典型的增壓發動機，有明顯的動力輸出分界線，倒是更像一台高轉速自然吸氣發動機，動力與轉速成線性上升。

手動變速箱對提高運動表現起到很重要的作用。由於行程短，入擋也足夠清晰，每次換擋手感都比較順暢，所以再頻繁的換擋也不讓人覺得煩，反而是樂於利用擋位來調配動力。不過5速手動如果能改成6速手動將有更順暢以及更好的高速表現。

MG6的底盤採用了前後獨立懸挂，雖然麥弗遜+後多連桿的形式看上去並不獨特，但懸挂對車輛的支撐比較到位，激烈運動時它的車身靈活輕巧，懸挂的阻尼偏硬。在經過減速帶和路面接縫時都有清晰的感覺。前後通風盤式剎車系統比較厚道，對於多次制動下的抗熱衰減幫助不小。配置方面，MG6擁有ESP車身穩定系統,不過安全氣囊仍然只有正副駕駛的常規配置。舒適功能方面倒是很齊全，像電動天窗，多功能方向盤、定速巡航、運動座椅、後視鏡加熱這些都有體現。

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車型三：上海大眾斯柯達明銳

推薦：2010款 1.4TSI手動逸俊版（價格：14.70萬元）

特點：PQ35平臺的經典産品，無論是動力還是底盤都令人滿意

經過改款之後，2010款明銳的外觀終於能夠滿足很多年輕人的需求，遠離了老氣橫秋的想法，車頭設計顯得更加生動，尾燈儘管形狀沒什麼變化，但換成了更加先進的LED燈組。明銳的中控臺面板佈局風格經過重新設計後，各種按鈕分佈更加合理。

因為軸距仍然只有2578mm，所以2010款明銳的頭部和腿部空間都不算太理想，不過掀背式車身倒是讓後備箱利用率很高。考慮到德係車懸挂尚算硬朗，即便是搬運大件物品，也有足夠的支撐。另外明銳的懸挂一向比速騰稍軟，舒適度很不錯，韌性也很足。

大眾1.4TSI發動機的最大功率96kW/5000rpm，基本相當於2.0L的自然吸氣發動機，扭矩更是達到220N.m/1750-3500rpm，和2.4L發動機在同一水平，而1750轉發動機開始輸出最大扭矩更有實際市內駕駛意義。用小排量發動機實現高動力輸出，最直接的效果就是能降低油耗，手動擋工信部綜合油耗只有6.5升。

裝備1.4TSI發動機的明銳在中高速度時，它的加速能力可以輕鬆超越任何一輛2.0L的同級別車型，發動機的響應十分積極，幾乎是隨心所欲。但是發動機在高低轉速之間的差異又涇渭分明，1500轉以下，它只相當於普通的1.4L轎車。起步以及隨後的加速並不是十分理想，畢竟這時渦輪轉速還沒有達到增壓的最大效果。官方0-100Km/h加速時間為10秒，最高車速200公里。儘管不如科魯茲1.6T性能更理想，但考慮到排量差距和油耗經濟性，已經比較讓人滿意了。

明銳電動助力方向系統明顯是經過精心調較的，做到了鬆開方向盤後不虛浮、轉向時比例清晰、日常慢速時輕巧高速時安定的特性，儘管細微轉動時還是有輕微的遲鈍感，不過手感和實際轉向感受已經很不錯了。

明銳前懸挂採用的是麥弗遜式獨立懸挂，後懸挂採用的是4連桿式獨立懸挂，採用多連桿式懸挂主要優勢表現在擁有一定的舒適性的前提下，使車輪和地面盡最大可能保持垂直，減小車身的傾斜，保持輪胎的抓地性。在實際駕駛中，雖然明銳偏硬的懸挂在不平的路面稍顯顛簸，但對於路面信息的回饋也較為直接，但底盤總體給人很硬朗紮實的感覺，操控信心比較充足。唯一讓人遺憾的是，明銳1.4TSI車型沒有配備ESP車身穩定系統，但仍然擁有發動機牽引力控制ASR功能，可以做到濕滑路面時的順利起步。

車型四：一汽-大眾寶來

推薦：寶來 2011款 1.4T手動舒適型（價格12.88萬元）

特點：空間不錯，舒適度佳，性價比高

相比之前的08款2.0L車型採用的195/65 R15標配輪胎，2011款寶來1.4TSI上的16寸雙五輻鋁合金輪轂也可稱得上漂亮。除此之外，我們可以看到2011款寶來已經全係採用了後風擋印刷式天線。

2011款寶來車型在中控設計以及佈局方面沒有全新的因素，不過車內色彩搭配有了更好選擇，新增的全黑內飾配合銀色金屬拉絲質感的中控面板和門板飾條，比之前的淺內飾和倣桃木更顯年輕運動。對於那些講究家庭溫馨感受的群體，寶來1.4TSI車型上依然可以選擇淺色內飾，而老氣橫秋的倣桃木面板也更換成了銀色金屬質感材料。

除此之外，2011款寶來方向盤造型改為高爾夫上的樣式，還有真皮包裹和鍍鉻部件的點綴，手感和質感在同級別車型裏都很不錯，這樣我們進入車內也可以明顯感受到運動駕馭的風格體現。因為2011款寶來只是在局部配置方面的細緻調整，所以車身參數和駕乘空間與08款寶來並無任何變化，長寬高依然是4540*1775*1467mm，軸距為2610mm，相對明銳和速騰而言，寶來的後排空間更寬敞舒適。

1.4TSI小排量渦輪增壓是當前最為先進的大眾動力單元之一，除開渦輪增壓外，它還擁有缸內直噴以及靜音正時鏈條，在性能上更是出色，這臺代號EA111的1.4L發動機可以在5000rpm達到96kw，檔扭矩轉速在1750-3500rpm廣泛區域實現220N.m峰值扭矩。

相比被取代的那款4缸8氣門經典2.0L大眾發動機，同樣5000rpm轉速功率提升了8個kw，更有看頭的是，扭矩從180N.m提升到了220N.m，而且峰值扭矩轉速不僅具有低速大扭矩表現，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉速範圍持續輸出，這更適合在市內走走停停的駕駛方式。換擋積極的話，油耗也不高，工信部數據才6.6升。官方0-100Km/h加速時間為9.8秒，最高車速200公里。

不要對寶來的底盤充滿太多期望，畢竟只是麥弗遜加扭力梁式懸挂，後輪的操控精度和隨動表現都不如PQ35平臺的速騰及明銳出色，不過普通代步或稍稍激情一點駕駛都沒有問題，機械液壓方向助力雖然技術含量不高，但成熟可靠，回饋力度表現都很不錯。

作為寶來1.4T入門車型，這款手動舒適型的主被動安全表現一般，雙安全氣囊、ABS+EBD之外也只有ASR發動機牽引力控制這一個優點了。不過舒適功能還是挺令人驚訝的，電動天窗、真皮座椅、真皮方向盤、定速巡航等等一應俱全。結合1.4TSI動力而言，這個價格恐怕是目前最便宜的小排量渦輪增壓車型了。

結語：我們向大夥推薦了市場上能夠買到的幾款渦輪增壓加手動擋緊湊車型。其中科魯茲的1.6T性能最為搶眼，無論是性能參數還是各類加速以及極限速度硬指標都完全領先於其他幾款競爭車型，除此之外，科魯茲1.6T底盤和剎車系統也分別有了加強。

對比而言，憑藉排量優勢，MG6的性能優勢也比較突出，只不過因為其品牌影響力有限，所以銷量上難以支撐它和競爭車型戰成平手。大眾旗下的1.4TSI已經成普及之勢，PQ35平臺上的明銳顯然要比PQ34L平臺的寶來有更好的底盤以及各類技術優勢，不過就空間和實用性以及性價比而言，寶來仍然是目前最為便宜且性價比超高的1.4T渦輪增壓+手動擋的經典代表。

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