如果你厭倦了四門中級車的平庸，又對操控有一定追求，當然還要養眼，更追求它的時尚或與眾不同，那麼兩門Coupe一定是個不錯的選擇。它們不僅在外形上不遜於那些百萬級豪車，並且又有親人的價格，特點非常明顯。不久前CTS Coupe以56.80萬元的價格入市，不過在它的面前早已站穩了G37 Coupe、A5 3.2 Coupe以及335i Coupe，現在四巨頭齊聚，誰才是這個領域中的領先者，或者説誰能夠打動你？接著看下去自會有答案。

首先還是來看一下彼此間的價格差異：

品牌	車型	價格（萬元）
凱迪拉克	CTS 3,6L Coupe	56.80萬
奧迪	A5?3.2 Coupe	67.00萬
英菲尼迪	G 37 Coupe	66.21萬
寶馬	335i Coupe	69.80萬
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　　來自德國的A5 3.2 Coupe、335i Coupe與英菲尼迪G37 Coupe價位要明顯高於CTS Coupe。這也可以理解，擁有了quattro的A5 Coupe確實是車係中不可多得操控好手，而335i Coupe則是寶馬打壓百萬級一下運動車型的殺手锏，G37 Coupe一改普通版本的低調，展現的性感與豪放確實使人眼前一亮，不過只有它的價格不能讓我滿意。CTS Coupe則是低價入市，在不久前的試駕中，我們也體會到了這款車的功力。在這個環節中，CTS Coupe站在了最佳的位置上，335i Coupe與A5 Coupe不相伯仲，G37 Coupe墊底。

　　四款車型動力對比：

車型	排量	功率(kw）	扭矩（Nm）
CTS 3,6L Coupe	3.6L	?229?	374?
A5?3.2 Coupe	3.2L	195	330
G 37 Coupe	3.7L	?258?	363?
335i Coupe	3.0L	225	400?
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　　很明顯，排量大的CTS Coupe和 G37 Coupe在335i Coupe上並未討到半點便宜，A5 Coupe則完全失去了競爭力，排量上的劣勢難以回避。可以説在動力環節，寶馬的N55與日産強悍的VQ37系列打成了平手，而加入了直噴的SIDI也有不錯的表現，不過百公里的加速成績還是慢了一些，A5 3.2 Coupe是這4款車中唯一匹配四驅系統的車型，不過這也是它僅有的亮點。

車型	變速箱	百公里加速（官方）	極速（Km/h）
CTS 3,6L Coupe	6速	6.5s	241
A5?3.2 Coupe	6速	6.4s	250
G 37 Coupe	7速	5.8s	250
335i Coupe	7速	5.4s	250
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　　關於變速箱，可以説CTS Coupe並不在任何優勢，在滿世界都在流行雙離合的時候，仍然堅守著傳統6AT的陣營。英菲尼迪于2年前就將旗下大部分車型更換為7AT的做法值得稱讚，並且在平順性與換擋時間方面也有良好表現，寶馬的DCT的綜合素質有口皆碑，這裡就不費口舌了，面對匹配了傳統6AT的A5還是多少有些遺憾。雖然官方給出的百公里加速成績往往不準確，但也從側面説明一些問題，CTS Coupe的車重與變速箱決定了它不可能邁進6秒大關，所以在這個環節中明顯處於下風，G37 Coupe的加速能力早就有口皆碑，我們也不必為它誇大其詞，而335i Coupe的官方成績甚至有些偏低了，去年的試駕中，可以明顯感受到它的初段加速能力並不差于“傳奇”M3，最後還是説兩句A5 Coupe吧，6.4s的加速成績同樣得益於quattro四驅系統的幫助，如果將其變速箱換為雙離合，成績依然還會有小幅提升的空間。

　　將4款車型的運動能力分出前後並不是一件艱難的事情。寶馬335i Coupe憑藉最均衡的動力系統以及最富樂趣的駕駛方式順理成章的站在了前列，唯一匹配了四驅系統的A5 Coupe憑藉穩健的操控尾隨其後，而動力強勁的G37 Coupe與下盤功力深厚的CTS Coupe不分伯仲。

　　外形對比：

　　CTS Coupe鑽石切割、基因明顯，A5 3.2 Coupe則圓潤、唯美，G37 Coupe性感、豪放，335i Coupe傳統、緊湊。

　　關於這4款車的外形，恐怕在不少讀者的心中已經有了一定的印象，但為了照顧到對4款車型了解較少的讀者，我們還是為其一一點評。

　　CTS Coupe在原型車的車身高度方面減少了2寸，後輪距增加了2寸，後懸同樣減少了2寸，最後擋風玻璃的傾斜度還是減少了2度，凱迪拉克稱之為“Power Magic 2”設計法則，施法之後的CTS Coupe更加兇悍。霸氣外露的尾排時刻的提醒後方車輛“此物兇猛”..

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　　如果你不是奧迪控，你很難將A5與A4一眼區分開來，不過在A5 Coupe上面這樣的尷尬會減少很多，起碼你從車身的側面能夠感受到設計師的語言..總體上來看，A5 Coupe完全的展現了奧迪的設計水準，雖然神似A4，但細節部分的差異還是較為明顯的，可以説更加唯美了。

　　對於此前的G37，我一向認為它是低調中融入了些許運動，但運動的不徹底。G37 Coupe則讓我眼前一亮，拋棄了那些低調，甩掉了運動不足的謬論，並且將性感釋放到底，如果説這幾款之中，誰在變身Coupe之後改變最大，肯定非G37 Coupe莫屬了。

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　　其實這幾款車之中，最為低調的並非是A5 Coupe，在我看來而是335i Coupe。除了車型上的轉變之外，只有在尾燈與排氣方面略有改變，其實這種低調的做法本人非常認可，選擇Coupe就是選擇一種低調，只是兼顧了一些時尚與個性，如果你不認可，那麼Cabriolet車型也許才是你正確的選擇。

　　關於車型的外觀永遠是個見仁見智的話題，所以此部分並沒有順序可言，不過讀者心中肯定會有自己的想法，美不美、好不好，自己説了算。

　　內飾及空間對比：

　　CTS Coupe用料上佳但做工不夠考究，A5 Coupe 佈局合理、凸顯了奧迪的工藝水準，G37 Coupe內飾精細、但按鍵佈局依然不夠人性，335i Coupe佈局合理，整體工藝仍不及奧迪的水準。

　　整體上來看CTS Coupe的內飾還是頗具質感的，黑色主色調的氛圍凸顯了運動細胞，就自身而言，凱迪拉克已經做了很大的努力，成果我們自然也看到了。不過有些問題依然要指出，與同級別對手相比，不論在按鍵的佈局上還是內飾的工藝上（與用料無關），CTS Coupe還需再努力。

　　A5 Coupe內飾的做工足以顯示出奧迪近幾年的嚴謹與苛刻，不論工藝或按鍵的佈局都可以體現出品牌的追求，帶有RS痕跡的三幅方向盤不僅提供了出色的手感，操作同樣便捷，問題是這款低配置的A5 Coupe在配置方面自然無法給我們充足的信心，沒有了拿手的動態模式選項以及便捷的多功能區域，選裝也許是個不錯的選擇。

　　G37 Coupe的內飾與上代車型或普通的G並沒有過多的區別，不過黑色為主體輔以銀色飾板的搭配確實是時下比較流行的做法，運動感無容置疑。方向盤的手感不錯，問題是撥片並無法跟隨方向盤轉動，在過彎的過程中自然會産生一定的不便，多媒體控制區域集中在中控臺上方，上手容易、手感不錯，不過與寶馬的iDrive或奧迪的MMI在設計的理念上依然有差距。

　　平直的中控臺對於熟悉寶馬的讀者並不陌生，直接點的説，335i Coupe的內飾做工還是要好于國産版本，最大的特點自然是運動型多功能方向盤，左-右+的方式來自M，操作非常順手，EPS電子轉向系統的優點在於低速時駕駛者可以更加的輕鬆自如。運動型擋把同樣是寶馬車係中最富運動細胞的車型才會擁有，335i Coupe的定位一目了然。

車型	長	寬	高	軸距
CTS Coupe	4789	1883	1426	2880
A5 3.2 Coupe	4625	1854	1372	2751
G37 Coupe	4653	1823	1395	2850
335i Coupe	4612	1782	1395	2760
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　　美國車的寬大在這裡清晰的展現出來，在長寬高以及軸距方面均位列首席。不過對於Coupe車型來講，恐怕車身的尺寸並非有多重要，選擇了Coupe車型就是選擇一種生活態度，更多的時間位於後排的，一定是雜物或寵物，所以這個環節同樣沒有太多的參考性，了解一下更好。

　　寫在最後：

　　對於Coupe這類車型我們看重更多的是它們的韻味以及性能，最後的一點建議可能更有助於讀者對它們做出選擇。首先要説説335i Coupe，雖然在價位上喪失一些優勢，但它的均衡以及極佳的駕駛樂趣依然可以捕獲不少追求性能消費者的芳心，並且它還有寶馬的金字招牌。其次CTS Coupe與G37 Coupe都有自己獨特的一面，更加適合見地獨特的消費者，也許他鍾情于鑽石切割的美式造型，又或許迷戀讓人體驗生死時速的VQ系列8000rpm紅線區..最後，A5 3.2 Coupe同樣是一款不可多得車型，漂亮的外觀、均衡的操控以及可以提升主被動安全的quattro全時四驅系統都是它的亮點所在。