粗略統計了一下，今年四月份以來國內市場上市的各種新車型有六十餘款，其中不乏寶馬、保時捷、瑪莎拉蒂及蘭博基尼這類豪華品牌的新車型。但是對於一般家用消費者來説，更有實際意義的是那些真正買得起且值得考慮的新産品，尤其是價格親民又有較出色空間表現的自主品牌緊湊型車。

近兩個月新上市的自主品牌車型中有四款值得我們關注：騰翼C30是長城汽車在緊湊型車領域的首次試水、長安CX30將去承擔志翔沒能完成的任務、榮威350有著新鮮的inkaNet系統、旗雲3在A5原有基礎上略有改進，那現在我們就來看看它們中有沒有您中意的一款。

● 騰翼C30——做工有進步的長城首款緊湊型車

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長城汽車在SUV、微型車和小型車領域歷練了多年，終於在今年開始進軍佔有更大市場份額的家用緊湊型車市場，這款騰翼C30就是他們的探路産品。也許是因為首次嘗試，所以騰翼C30首先在外形設計上就顯得比較保守，其實長城並不缺乏使車型個性化的創意，淩傲就是例證，但顯然騰翼C30那趨於平凡的外形設計不會引起反感，更加保險。

在內飾設計方面騰翼C30也有成熟車型的表現。儘管受到生産成本的制約，車內用料並沒有太多檔次感和舒適性可言，但騰翼C30在做工方面的進步的確值得肯定。中控臺區域的主要接縫相比一般自主品牌車型都更加細膩一些，只希望以後能在質感的控制上再有所進步。

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『多功能方向盤、倒車雷達、真皮座椅和鋁合金輪轂只出現在豪華型以上的版本』

長城騰翼C30的售價最高的也僅7萬出頭，因此我們對其車載配置並沒有抱太大希望。低端的標準型和舒適型的配置略顯簡單，只能保證基本的舒適性。而豪華型和頂配的精英型比較令人滿意，多功能方向盤和倒車雷達為駕駛者提供了較好的便利性，而真皮座椅及鋁合金輪轂也使檔次感得到提升。

在當今的緊湊型車中，騰翼C30的2610mm軸距並不算出眾，不過其內部乘坐空間還是達到了令人滿意的水平。身高1.78米的體驗者後排腿部空間超過了一拳，保障了基本的乘坐舒適性，而且後排地板是完全水平的，這一點不是任何車型都可以做到，因此即便坐滿三個人腳部的也能保證較好的舒適性。不過頭部的三指空間就只能算是夠用了。

『1.5手動擋車型0—100km/h加速成績為12.7秒』

『100—0km/h剎車成績為40.6米』

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現在在售的騰翼C30全係裝備的是1.5L發動機和5速手動變速箱的動力組合，據悉搭載CVT變速箱的車型會隨後推出。雖然發動機的排量比緊湊型車的主流選擇要小，但騰翼C30的動態性能測試成績卻不算差，尤其是40.6米的剎車距離在自主品牌車型中已經達到了較高的水平。

除了合理的加速成績和較敏銳的剎車反應外，由於有著發動機排量較小的優勢，騰翼C30的油耗測試成績也值得稱道。當然這和它只有不到1.2噸的車身重量也有很大關係。可以説騰翼C30是一款各方面表現都比較中庸的車型，外形設計平實無奇，加速表現也不搶眼，同時沒有突出的配置優勢。但對於一般家庭用戶來説這樣的車型也許更加適合，尤其是較好的油耗表現是我們比較認可的。

● 長安CX30——幫助志翔開拓低端市場

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如果從正前方看長安CX30就會發現，這款新車型和之前長安汽車的緊湊型車産品長安志翔如出一轍，而實質上這款CX30的確可以被理解為兩廂版的志翔。2008年志翔上市時長安汽車表現出勃勃雄心，但時過兩年之後，售價較高的志翔的市場表現實難令人滿意，因此長安CX30的出現多少扮演著支持和幫助志翔完成佔領市場份額的角色。

在車身尺寸方面長安CX30也延續了志翔的規格，寬度和高度以及軸距都和志翔相同，其中1800mm的車身寬度在緊湊型車領域中比較突出，較寬的車身有助於提高行駛中的穩定性。而2650mm的軸距也要比長安合資品牌的那兩款緊湊型車更有優勢。

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『運動版（左）的區別主要體現在內飾的配色上』

長安CX30和志翔的産品定位區別還體現在運動感的表現上，長安CX30有運動版車型，裝備了雙色座椅，表現出更有活力的視覺效果。而米色的內飾則符合一般家用的感覺，因此不同的消費者可以根據自己的喜好加以選擇。

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雖然身為自主品牌車型，但長安CX30的售價最高已經接近了10萬元，與我們印象中的一般自主品牌車型要明顯高一些。而這個價位差我們可以從長安CX30的做工和用料上找到平衡，門板和中控臺的材質都不是純粹的硬塑材質，手感要更舒適且有親和力。

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雖然長安CX30的軸距達到了2650mm，但實際的乘坐空間表現並沒有給人留下深刻印象。倒是前後排的頭部空間都比較寬敞，後排的腿部空間對於1.75米以下的乘客還能稱上舒展，但是對於1.8米以下的就只能算是夠用了。

此次新上市的長安CX30在動力儲備方面並沒有太大的改動，不過在低碳版車型上裝備的STT怠速啟停裝置的確是在自主品牌車型中十分少見的。這個裝備可以在車輛停止挂入空擋後自動熄滅發動機以節省燃油，而在準備重新起步時自動啟動發動機，看來燃油經濟性的表現是長安CX30相當重視的地方。不過比較遺憾的是我們還沒有拿到長安CX30的測試車，具體油耗雖然我們也很好奇，但目前還不能確定。

● 榮威350——inkaNet系統是自主品牌中獨一無二的

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相比前面介紹的兩款車型，略帶英倫血統的榮威350在定位和定價上都有所提高。作為和同門榮威550相同級別的車型，榮威350在外形設計的表現上要收斂一些，Flying-V的設計理念可以被感受到在向年輕化的方向靠攏，而實際展示的視覺效果則是平凡中略帶動感，和騰翼C30一樣，沒有太強的個性，也不會有明顯讓人反感的地方。

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『銀色內飾條（右）更適合榮威350的年輕定位』

榮威350的內飾設計延承了和外形相同的風格，整體造型平實無奇，相信家庭中的每位成員都不會對其太有意見。而在配色上有兩種方案提供給消費者選擇，其中木紋內飾缺乏質感，視覺效果上也略顯老氣，而銀色內飾板的方案應該更容易得到消費者尤其是較年輕的用戶的青睞。

『inkaNet系統的功能性在自主品牌車型中是獨一無二的』

如果説到榮威350的最大特點，恐怕非inkaNet系統莫屬。在之前的試駕文章和評測文章中我們也詳細介紹過這套系統。基於3G網絡平臺，inkaNet系統不僅可以提供導航服務，更可實現很多通過數據傳輸才能實現的功能，比如對講機功能、新聞實訊語音播報。而通過駕駛者持有不同的SD卡則可以實現個性化設計。不過這項配置只出現在高配車型上，但低配車型如果選裝此配置的費用也不是很高。

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『榮威350的乘坐空間表現並不算十分寬裕』

儘管榮威350在家族裏的地位要略低於榮威550，但是其2650mm的軸距長度在緊湊型車範疇中也較有優勢。不過由於椅背厚度的關係，實際的後排乘坐空間並沒有想象中寬敞。身高1.83米的體驗者坐在後排擁有將將一拳的腿部空間，基本算是夠用的水平。

不過榮威350的性能表現並不是它的強項，1.5L發動機最大只有109馬力的動力輸出，我們實測的自動擋車型的0—100km/h加速成績只有15.2秒，可以説榮威350的加速過程十分連續平順，但是卻太過平靜而缺乏激情。同時它的油耗表現也不容樂觀，1.5L自動擋車型的百公里實測油耗為9.16L，這個不太令人滿意的結果可能是由較大的車身自重和傳輸效率較低的變速箱造成的。因此相信那些看中榮威350的消費者一定是那些不太在意動力表現但卻注重車載配置的科技含量的人。

● 旗雲3——品牌整合後的小改款産品

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看到旗雲3時可能很多人不會認為它是一款新車型，的確從外形來看它和之前的奇瑞A5極為相似，實際旗雲3就是在原奇瑞A5的基礎上改款而來的。而旗雲也作為奇瑞品牌的一個下屬品牌正式亮相。

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旗雲3較之前的奇瑞A5的變化主要體現在外觀方面，中網、前大燈和後尾燈是三處比較明顯的地方。而這三個地方的變化我們認為都很成功。尤其是旗雲3放棄了原來飽受爭議的筒式前大燈，現在的樣式雖然顯得不夠個性，但比原來的的確漂亮很多。

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在內飾和動力裝備方面，旗雲3並沒有足以引起我們注意的變化，只是在發動機排量上減少了原來的1.6L車型。保留下來的1.5L、1.8L和2.0L持續了較長的産品線，使消費者擁有較多的選擇餘地的同時也壓縮了生産成本和繁雜程度。

全文總結：

四款自主品牌的新車型的出現總是會令人有些激動，尤其是對於那些購車總預算在10萬之內的消費者來説。這個價位可以選擇合資品牌的小型車中的中低端車型，同時也面對像本文介紹的這四款自主品牌緊湊型車，更大的空間的舒適性和更加豐富的配置自然是自主品牌的優勢，而最新上市的它們在做工方面也有所改進，這點也同樣令人動心。（鄭宇）