冬季頻繁光臨的雨雪天氣給交通帶來了極大的不便，尤其是公路影響更甚。對於司機們來説，不但要求他們有紮實的駕駛功底、出眾的心理素質，車輛的安全配置更加重要，譬如最為直接有效的配置——雪地模式。今天我們就為大家推薦四款15萬元以內配有雪地模式的車型供您參考。

　　“雪地模式”實際上就是強制性減少進油量，降低發動機的轉速，使汽車減速，使車輪變慢。它能夠通過自動降低起步時的扭矩，減小驅動力輸出，克服車在冰雪路面上起步打滑的現象。通常，在使用“雪地模式”後，車輛會自動以高擋起步，以降低發動機在驅動輪上施加的扭矩，減少打滑可能。

　　在這種模式下，駕駛員會感到車的加速變慢，即使踩油門的幅度比較大，車子也不會突然加速，這樣就保證車在雪中起步時不會因為輪胎高速旋轉打滑而造成車體滑移。另外，用“雪地模式”後，ABS的作用範圍增大了。在普通模式下，ABS必須是在一定的速度下猛踩剎車，才會有所作用。但在“雪地模式”下，ABS的工作範圍被大大調寬，在速度不很快時，制動稍急，ABS就開始啟動，從而保證行車的安全。

東風標致 408

　　優點：與同級車相比尺寸優勢明顯，內部配置較為豐富，適宜家用。

　　缺點：4速變速箱技術過時，油耗偏高。

　　東風標致408是一款標致在中國首發的全球戰略車型，定位為“高端緊湊級轎車”，它與之前的雪鐵龍凱旋採用同一平臺，由於設計較成功，因此該車型也被引進到其它國家生産。408的車身大氣，整體線條流暢，在風格上既帶著標致的家族風格，又不顯得過分張揚。

　　408的軸距為2710mm，這已經達到了國內緊湊型車的頂級水平，由此帶來的空間優勢也十分明顯，在後排腿部空間方面的表現已經達到甚至超過了某些中型車的水平，如果您車輛的後排經常需要坐人，那麼標致408絕對不會令乘客抱怨，而且它的座椅柔軟度和頭枕都是非常舒服的。

　　動力方面，東風標致408分別搭載了1.6L和2.0L排量的發動機，並以以配備CVTS-II技術的2.0L發動機為主打産品。其中1.6L 發動機的最大功率為78kW/5750rpm，最大扭矩為142Nm/4000rpm。而2.0L發動機的最大功率為108kW/6000rpm，最大扭矩為200Nm/4000rpm。兩種排量發動機均有匹配5速手動和4速手自一體變速器，其中自動擋變速器帶有運動模式和雪地模式，儘管如此，僅有4前進擋使得它在同級別車型中並不具備競爭優勢。

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　　奇瑞 瑞虎

　　優點：定義為城市休閒SUV的瑞虎3外形時尚，空間寬敞，並且有多種動力搭配可供選

　　缺點：對於一款SUV來説越野能力一般，雖然新款1.6S機械增壓發動機數據搶眼，但其它幾個排量的老款發動機動力表現一般，配置也不是很豐富。

　　奇瑞在SUV市場動手很早，5年前就推出了緊湊級SUV瑞虎。其實從瑞虎的定位和定價看，這應該是一款熱銷車型，但較弱的動力脫了它的後腿，讓瑞虎一直處在一種不溫不火的狀態，直到今年成都車展奇瑞1.6S機械增壓版瑞後之後，瑞虎近幾個月的銷量就像坐著火箭上升，並且依然有增長的趨勢。

　　相較于外觀，新瑞虎在內飾的整體改變上要顯得幅度更大，新款車型由原來的淺米色內飾風格改成了現在比較流行的上黑下米雙色的混搭風格，更加貼合大部分人的審美觀，而且有點比較居家的感覺。中控臺的周圍採用了一些銀色的拉絲設計，有效提升了質感，而且全新的直立一體式操作面板，造型比起老款車型來説要好看不少，而且控制面板的設計方面也比較動腦子，很多按鍵的佈局也比老款車型有所提升，不過相對於樣式的改變，新款車型在內飾的用料方面仍然沒有什麼明顯的改善，做工仍然顯得有些粗糙。

　　在動力配備方面，新瑞虎提供了四種不同排量的車型供消費者選擇，當然最為引人關注也是最值的推薦的就是全新的1.6S機械增壓發動機。該發動機的最大功率可以達到110kw，最大扭矩為205Nm，從數據上看已經算是很不錯了，與機械增壓的領跑者奔馳的C180K上所搭載的那款1.6L機械增壓發動機已經差別很小了。另外在變速箱方面，新瑞虎也有5速手動和5速手自一體兩種排擋方式可供選擇。?

榮威350

　　優點：3G網絡全時系統功能強大；大空間也是其獲得消費者青睞的一大因素；內飾做工精細，配置豐富，科技感足。

　　缺點：四速變速箱加上其發動機，動力及操控表現一般；但定價較貴，3G電子配件價格也較高。

　　榮威350的外觀設計並沒有榮威550那麼搶眼，相比之下低調樸實了不少，遺憾的是我們並沒有看到榮威車係有明顯的家族設計特徵存在，不過就整體水準而言已經達到了國際大廠的水平，這一點還是值得肯定的。

　　榮威350的內飾造型和N1概念車基本一致，只是去掉了過於科幻的設計。中控臺的造型風格和外觀設計風格契合度非常高，全都表現出了一種低調成熟的氣質。在內飾設計中我們可以看到很多榮威550的影子。內飾的整體做工非常不錯，各部件接縫緊密細緻，按鈕和旋鈕的操作手感也很好。榮威350最大的亮點無疑在於配置，而那套inkaNet系統正是配置中的最大亮點所在，具體文章請看：《3G上車 詳解榮威350車載Inkanet系統》。

　　目前榮威350全係只有1.5L一個排量車型，價格的劃分主要體現在配置上。其所搭載的這臺上汽自主研發的1.5升發動機具備連續可變氣門正時系統，可以提供80kw/6000rpm的最大功率和135Nm/4500rpm的最大扭矩。配備5速手動變速箱和4速自動變速箱。相比于前文所述的本田“i-VTEC技術”，這款發動機在油耗方面與鋒范還是有一定差距，工信部測定其百公里油耗為7.8L（手動）和8.3L（自動）。對於這款車的定位來看，動力和操控並不是它的訴求，駕駛的平順才是它所要真正表達的。

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東南V3菱悅

　　優點：操控性在同級別自主品牌車上比較突出。車內空間也非常優秀，燃油經濟性也有不錯的表現。

　　缺點：內飾用料較一般，車身較輕，比較容易讓消費者聯想起車身外殼的鋼板不夠紮實。

　　東南V3菱悅尤其比較適合比較喜歡日係合資車卻又預算不足的購車群體，它所具有的日係車元素在同級別自主品牌車型中式比較突出的。同時，東南V3菱悅所具備的寬敞車內空間、相對優秀的燃油經濟性以及較高的性價比等，都是該車所具備的吸引點。

　　因為帶有三菱菱帥的基因，故可以看出東南汽車也在力求把V3菱悅打造成一款既能滿足家用大空間所需，又能在操控性方面超越對手的車型。其中，全係配備了195/55 R15的輪胎，並均採用了合金輪轂，以及前後盤式制動系統設計，在硬體上對增加車輛抓地力、提升制動性能等，相對比較到位。同時，在配備同級別相對較寬的輪胎前提下，V3菱悅的燃油經濟性並沒有因此而表現不理想。

　　在動力方面，新V3菱悅搭載的是三菱4A91發動機，該發動機的最大功率為88kW，最大扭矩為143Nm，帶有可變正時氣門技術，而該車型另一大賣點，就是搭載了Punch公司生産的新一代CVT無極變速箱，這款變速箱採用蛇形擋槽，與老款馬自達6有點類似，而且該變速箱能模擬6個檔位，並且還有運動模式和雪地模式，實用性和功能性都很不錯。