看到題目很多網友會想，1.6升以下除了大眾集團的1.2TSI和1.4TSI還有什麼車型搭載增壓發動機呢?編輯細數了一下，1.6升以下並搭載渦輪增壓發動機的車型一共有9款，除菲亞特博悅外，其餘8款無一例外的都搭載的是同一台發動機——1.4TSI發動機，可以看出大眾集團在1.6升以下渦輪增壓發動機這一市場中具有壟斷性優勢。那麼這8款車除了心臟相同，在其他地方各自又有什麼優點呢?以及唯一的一款非1.4TSI發動機又會有什麼表現呢?下面編輯就為大家詳細介紹一下這幾款車的不同之處。

　　博悅

　　作為菲亞特汽車在中國的重要戰略車型，博悅的造型可以算是美輪美奐，有著意大利特有的激情與浪漫，從外形設計上來看，博悅脫離了傳統車型造型設計的束縛，既內斂又暗含激情，而1.4T-Jet發動機與AMT序列變速箱的組合，也突破傳統家用轎車在動力總成方面的陳舊觀念，單從這兩點來看，博悅的橫空出世，可以算是菲亞特在汽車領域中的文藝復興。

　　作為講究性能的車型來説，博悅搭載的這款1.4T-JET發動機雖然是一款小排量渦輪增壓發動機，但是最大功率可以達到110kW(150馬力)/5000rpm，在普通模式時扭矩為206Nm，進入運動模式後扭矩可以提升到230Nm。如果單從參數上來看，動力性能已經超過了大多數2.0排量發動機，甚至於已經和大眾的1.8TSI相當了。

　　博悅搭配了一款6速手動變速箱，可以説非常符合它運動車型的定位，並且我對這款變速箱的手感是非常滿意的。擋桿的設計短小精悍，握感很不錯，換擋時不會脫手。擋位非常精確，你完全不用分散注意力去尋找擋位，入擋時有很明顯的吸入感，不過唯一遺憾的就是博悅沒有自動擋車型，這必然會損失掉一部分用戶。

　　朗逸

　　朗逸是上海大眾 自主研發的首款A級車，在還未上市就已成為了眾多媒體和消費者追捧的對象。朗逸能夠受到如此的關注和熱議並不是偶然的，在上海大眾車係中，朗逸算得上是動感時尚，也體現了上海大眾一種全新的設計DNA，但與日韓車係相比朗逸只適合細細品味的一款實用家轎。

　　與外形的靈動、精緻特點相呼應，朗逸內飾核心設計語言集中體現了個性(如曲線、橢圓、疊加圓等柔和設計元素的巧妙運用)、經典(如對大眾品牌經典設計元素的繼承和發展)、精緻(如精巧鍍鉻飾條)、親切(如分離式煙灰缸、USB接口等人性化設施)的特點，實現了審美與功能的完美結合。

　　朗逸的動力系統選擇了1.4TSI+DSG的組合，作為這臺1.4L直噴渦輪增壓發動機的産地上海，一直以來卻絲毫沒有近水樓臺先得月的趨勢，相反卻是一汽大眾速騰和高爾夫6的部分車型先行配備了這臺代號為EA111的發動機。從首次搭載在上海大眾主銷車型上的表現來看，這臺最大功率131Ps，最大扭矩為220N.m的引擎動力還是非常強勁的，基本屬於怎麼踩怎麼有的那種，可説是輕鬆超越了同車係2.0L自然吸氣發動機的水平。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　速騰

　　2011款速騰前進氣格柵與車身同色，後保險杠增加了鍍鉻亮條，排氣尾管進化成可視鍍鉻的雙管設計。內飾方面，黑色成為2011款速騰的內部空間主色調。同時，前排坐椅的包裹性和支撐性都很好，而黑底白字顯示模式的組合儀錶，外形輪廓和顏色更加清晰。此外，車窗控制按鈕、後視鏡旋鈕、玻璃升降器開關、大燈開關等都使用了帶鍍鉻裝飾的配件。

　　而人性化裝置方面，2011款速騰新增了USB數據接口、Aux -in音頻接口功能，可以直接讀取移動存儲器上的MP3格式文件;前排中央扶手則增加了可拉伸功能。

　　2011款速騰採用的1.4TSI渦輪增壓汽油缸內直噴發動機的最大特點就是結合了緊湊型設計、燃油直噴及增壓技術，實現了高功率輸出和扭矩表現，而且排放和油耗都很低。1.4升TSI發動機帶來的驚喜有些出乎意料，在1500-4500轉/分的發動機轉速範圍內可以持續獲得高於200牛米的扭矩輸出，超過最大扭矩的90%;1.4TSI的最高扭矩為220牛米，在1750轉/分時就能夠達到這個峰值，並一直持續到3500轉/分。此外，2011款速騰所搭載的DSG雙離合自動變速器已經發展到7個前進擋換擋快，效率高，僅為0.3秒—0.4秒。

　　高爾夫

　　2011款高爾夫只是一次極小的改款，所以在外形方面基本沒有變化。其採用家族最新的前臉風格，將大嘴捨棄改為了更加傳統的橫條格柵。車身側面線條能夠找到一些上代高爾夫的影子，尤其是C柱相對平直的設計很有特點，車尾的設計帶有途銳的影子，沒有使用LED燈組是個遺憾。

　　內飾方面，高爾夫則是秉承了德係車一貫的嚴謹。如果你熟悉大眾車係，坐進駕駛室你就能感覺到一切都那麼似曾相識，一切又都那麼容易上手，經典的設計加上合理的創新這就是高爾夫內飾給編輯的感覺。上移的電動車窗開關更符合駕駛者的駕駛習慣，不用低頭就可實現操作，實際駕駛中更加安全，合理的阻尼，黑底軟質的儀錶臺，一切都顯得很“大眾”。

　　作為大眾的招牌車型，高爾夫6必然會選擇1.4TSI發動機，最大功率96kW(131馬力)，基本相當於2.0升的自然吸氣發動機，扭矩更是達到220Nm，和2.4升發動機在同一水平，而其從1750轉開始就能輸出最大扭矩，更有實際意義。用小排量發動實現高動力輸出，最直接的效果就是能降低油耗。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　寶來

　　寶來前臉比朗逸更有層次感，特別是似大眾EOS的前大燈尤為淩厲有神;進氣格柵與霧燈連成一線，並以閃亮的鍍鉻裝飾串聯成一個整體，給人印象大方簡潔。2011款寶來有黑色內飾和上深下淺兩種內飾可供選擇，除了方向盤換為和高爾夫6相同的家族最新樣式外，倣桃木老氣內飾搭配也被時尚的金屬裝扮改變。

　　這款1.4TSI發動機在寶來身上的表現同樣優秀，正常駕駛的時候轉速表一般控制在1500rpm左右，這時的渦輪介入感覺並不明顯。倒是7擋DSG變速箱的平順性比較突出，幾乎察覺不到換擋的頓挫。D擋模式下深踩油門車輛需要2秒左右的反應時間，然後才是降擋和提速。檔位的跨度比較大，一般都會降2-3擋，這時發動機拉高轉速的聲音會比動力更早傳遞出來。

　　S擋模式下發動機轉速會控制在3000rpm左右，油門響應很及時，感覺和D擋模式下駕駛的並不是同一輛車，提速超車都隨心所欲。而二者之間唯一相同之處表現在剎車踏板行程比較長，前段制動感覺偏軟。剛駕駛時會有些不放心，隨著進一步的適應，這種感覺會有所減退，剎車性能也很可靠。

　　邁騰

　　主打中庸之道的傳統B級車，在至今的國內汽車市場早已不能滿足消費者追求高品質生活的需求，而邁騰作為核心技術的代表、品質優異的車型主流，在動力性、操控性和節能環保方面表現均超群絕倫，獲得消費者的廣泛認可。

　　搭載大眾引以為傲的TSI渦輪增壓缸內直噴發動機和DSG雙離合變速器，刷新了國産B級車歷史的環保水平、豐富的配置和一汽大眾 一如既往堅持的工藝品質，滿足了消費者面向未來的出行需求，成為當之無愧的“低碳生活”先軍。

　　邁騰率先採用智慧隨動轉向大燈、ESP電子穩定系統、獨有的自動駐車功能。此外，輪胎壓力檢測系統、帶自動除水功能剎車盤、隨動轉向複式前氙氣大燈、自動防眩目後視鏡等領先科技裝備，讓消費者充分享受到當代電子科技帶來的安全與便捷。邁騰率先在國內B級車市場引入國際領先的TSI渦輪增壓缸內直噴發動機和DSG雙離合變速器而名聲大噪，從而降低了B級轎車豪華配置的消費門檻，令消費者觸手可及當今國際高端領先技術。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　途安

　　新途安外觀的變化主要集中在前臉，前臉給人的印象深刻，不再平穩中庸。整個前臉延續了德國大眾家族式的設計，採用了與新一代朗逸相同的水平橫向格柵，配合兩側延展向上微翹的熏黑銳利前大燈，讓它看上去更加動感，視覺效果也更佳。從前臉看，新途安就像是新POLO或是高爾夫的MPV版本一樣。

　　內飾方面，新款途安仍然採用了上深下淺的顏色搭配，米黃色內飾是為了更符合國人喜好，而黑色中控臺頂部也可以很好的吸收陽光(報價 參數 圖片 論壇)的反射。整個中控臺經過重新設計以後，更貼近現時大眾流行的設計樣式。它的佈局更加簡潔時尚，同時不乏動感，最主要是在這個中控臺上你可以看到大眾汽車紮實的裝嵌工藝。雖然整個中控臺都是使用了較硬的塑料包裹，不過經過處理以後不僅是一點都不顯得廉價，而且還有不錯的手感。

　　新途安動力總成採用大眾汽車集團最先進的TSI+DSG。1.4TSI發動機擁有更小的體積和更出色的動力表現，在1750轉的低轉速時即可産生220Nm強勁扭矩，並在1750轉至3500轉的寬轉速範圍內保持最大扭矩輸出，動力輸出持續飽滿。在不同路況，TSI的表現都令人滿意。城市路面大部分時間車輛保持低速行駛， TSI發動機相當於一個低排量的發動機，節油效果顯著。而在高速行駛的過程中，駕駛者可體驗到TSI發動機所帶來的持久而飽滿的動力，就好像有使不完的勁。TSI發動機提供澎湃動力的同時還提供寧靜舒適的車內空間，在車內談話無需提高嗓門。

　　明銳

　　斯柯達明銳外觀，在緊湊型車中絕對自成一派。現在大多數車型設計都想著流線時尚的方向發展，而明銳走的卻非此道。再其剛上市時，編輯覺得明銳外觀讓人不太容易接受，但現在看來是越來越有韻味。有些復古的樣子使得明銳的風格更加鮮明，成熟穩重的姿態很容易被30歲以上的用戶認可，這也是其目標客戶群不容易與同平臺的速騰過多的重疊。

　　ABS、 EBD電子制動力分配系統以及MSR和MASR在明銳身上就多言不贅了，新明銳還擁有HHC坡道輔助系統、胎壓監測裝置和ESP等高級配置。尤其是HHC坡道輔助控制這一在豪華轎車才有的配置更顯實用，當駕駛員鬆開制動，車輛會自動保持2秒的制動力，當驅動力逐漸增大時，制動力相應減小，順利起步，避免溜車造成危險。對新手來説，HHC無疑是個好幫手。這樣看似很小卻很實用的配置在同級別車型中並不多見，然而上海大眾 斯柯達新明銳做到了這一點，為大家提供了人性化的服務。

　　TSI+DSG，這對經典組合只會出現在大眾的車上，相對於普通的自然吸氣發動機來説，TSI自然好處多多。TSI發動機全稱為TSI渦輪增壓直噴發動機，蘊含渦輪增壓、缸內高壓直噴、E-gas電子節氣門、進氣可變正時等多項先進技術。在寬廣的發動機轉速範圍都具有充沛的動力，響應迅速敏捷，能夠在較低轉速下産生出可匹敵大排量發動機的功率、扭矩。因此新明銳的起步以及加速性能十分優良。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　昊銳

　　作為斯柯達品牌的旗艦車型，昊銳誕生於大眾PQ46平臺，其中國內同平臺的産品還有大眾邁騰。昊銳搭載的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI發動機均為這一級別中最先進的發動機，而配合的DSG變速器、6速Tiptronic自動變速器也是這個級別最為先進的變速器，所以整體技術含量非常出眾。加上使用的前麥弗遜後多連桿懸架，運動操控感也非常獨到，又在車內空間上還比同平臺的邁騰增加了不少，成了又大又有科技感的中高級車。

　　斯柯達昊銳配備有AFS隨動轉向雙氙氣大燈、自動防眩目內後視鏡、全自動雙區空調、EPS電動助力轉向系統和電子手剎等這些傳統奢侈裝。而且相比別的品牌中高級車，斯柯達昊銳還另外擁有一些自己獨特的裝備，比如全球首創的“TwinDoor”雙段式開啟行李箱、太陽能智慧天窗、PLA智慧泊車輔助系統、車載數字電視接受系統等前瞻科技裝備。