在北京汽車行業“十二五”規劃中提出，北京消費者在購買電動車時，會享受到與深圳相同水平的優惠補貼。除此之外，還將享受“不搖號、不限行、不納稅（購置稅國家代付）”的特殊優惠。對於油價飛漲、購車搖號的大形勢下，這樣的消息無意識雪中送炭一般。

　　在國內，很多自主品牌都已經推出了旗下品牌的純電動車型。不過目前北京市場上暫時還沒有純電動車型銷售，相信本政策出臺之後一定會促進電動車進京的發展。通過該提案的出臺，也表示了國家對於發展電動車的信心，發展電動車已成為國際汽車工業的大方向之一。

　　純電動車是北京發展新能源車的重點，當然在這期間也會有插電式、混合動力等其它類型的新能源車。目前，在環衛、物流等行業已經開始使用電力驅動的車型，看來距離私人購買電動車已經不遠了，在電動時代來到之前，我們先來看看在未來我們有哪些選擇。

　　北汽福田迷迪電動版

　　迷迪的外形設計比較特殊，前半部分使用了普通轎車的樣式，後半部分則採用了MPV的設計，有點像被加高之後的旅行版。寬大的車身即保證了舒適的乘坐空間，又提供了寬敞的儲物空間，拉人載貨都可以輕鬆應對。

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　　迷迪在外形設計上，與普通版本的車型相差不大，如果沒有車身上特殊的圖案，恐怕很難將它與汽油版區分。側門採用了滑動式設計，在較為狹窄的停車位，後排的乘客也可以比較輕鬆的上下車。不過對於這樣的設計，很多朋友並不喜歡，他們會將它與廂式貨車聯絡起來。

　　拉開車門，第一眼會發現它沒有了常規的變速桿，由於電動車不需要變速箱，所以迷迪電動版的前進和倒車是通過中控臺上的兩個按鍵之間切換實現的。另一處不同就是儀錶，儀錶的樣式雖然是常規的兩大兩小的形式，但內容已經完全不同了。其中包含了電壓、電量以及電池的工作狀態顯示，車速表的內圈也有電動機轉速的顯示。

　　打開發動機蓋，會發現各種複雜的電氣設備，與我們常見的汽油發動機構造已經完全不同了。電池被安放在手剎下方的車廂內部，容量為106安時，每次充滿電之後，續航里程可以達到120公里左右。

　　通過標準的充電工作臺，迷迪電動版充滿需要5個小時左右，為了更加方便使用，廠商還設計了快速充電，時間被縮短至半個小時。使用專用的充電站在方便性上還存在著一定的不足，廠家也表示未來該車型會增加電源適配器，通過此裝置就可以直接連接家用220V電源進行充電了。

　　迷迪電動版在行駛的狀態下，電動機大扭矩輸出和動力供給的平順性是電動車的兩大優勢，這在它的身上都有所表現。由於沒有變速箱，所以也不會有任何的頓挫感，懸架的調校也更加偏向舒適。

小結：

　　迷迪電動版在技術層面已經具備了一款純電動車型應有的條件。不過，在很多方面暫時還不能滿足人們的需求，比如：續航里程、使用便利性等。其實純電動車主要還是用於城市內代步，小巧的車身應該會更加合適，並且更輕的車身重量在續航里程方面也會有所提升。

　　上面提到的北汽福田迷迪電動版車型已經在北京的部分地區以出租車的形式投入了使用，也是廠家對該車型的最後試驗階段。除了迷迪電動版，比亞迪e6也小批量的投放到深圳的出租行業中，一方面可以考驗車子本身的性能和耐用度，另一方面也讓更多的消費者認識和接觸。

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　　相比迷迪電動版，比亞比e6的設計更加貼近家用車的設計，外形上沒有借鑒任何汽油版車型，而是一款全新的車型。比亞迪e6採用了比亞迪自主生産的ET-Power鐵電池技術，最大輸出功率可以達到75kW。

　　比亞迪e6的動力輸出途徑是將電池中的電能傳給動力變速裝置後再傳遞給車輪，使車輛前進。當剎車時，也是類似于普銳斯的動力回收系統，將動能轉變成電能進行儲存。

　　在充電的方式上，比亞迪e6的方法與其它車型也基本相同。除了使用基本的家用電源充電外，還可以選擇快、中、慢三種不同效能的充電器。使用專業的3C充電可以大大縮短充電時間，15分鐘就可以充到電池總量的80%。不過，廠家並不建議使用該方法，大電流的充電會縮短電池組的使用壽命。

　　作為純電動車，大家對於電池的使用壽命也會相當的關心。廠家給出的回饋是，比亞迪e6的電池充放電次數可以達到4000次以上，循環使用2000次後，電池的容量仍可以保持在新電池的80%。對於更換電池的費用，廠家暫時沒有給出相關的信息。

　　對於續航里程，廠家宣稱比亞迪e6在充滿電之後，可以行使300公里以上的距離，這樣的表現應該可以滿足大部分消費者的要求了。不過，續航里程的增加也就意味著電池組容積的增大，車重也會增加，隨之而來的就是耗電量的上升，比亞迪e6的百公里耗電量大約在21度左右，省電還是續航里程似乎成為了魚和熊掌的關係。

小結：

　　比亞迪e6的推出，無論理念還是技術上都給其它廠商來帶了不小的影響。通過全新的設計，使其能夠裝下更多的電池組，所帶來的優勢也是明顯的。萬事都有兩面性，對於消費者來説，哪方面更重要還要看您的使用環境了。

　　奔奔MINIEV電動版

　　奔奔MINI可愛的外形、亮麗的顏色吸引了很多年輕人的關注。長安推出的第一款純電動車型就是在奔奔MINI的基礎上研發的，小巧的車身確實符合城市代步的要求。

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　　奔奔MINIEV的動力來源是一台永磁同步交流電機，額定功率達到18kW，峰值功率可以達到35kW，電機的轉速最高可以達到9000轉，最高可以産生120Nm的扭矩。該電機在動力上驅動這樣一輛小車已經完全夠用了。

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　　奔奔MINIEV的最高車速可以達到120km/h，百公里的耗電量為10度左右。由於使用了鋰電池，在重量上僅比汽油版重了不到100kg，較輕的車身重量也使它的續航里程更遠一些，達到了150km左右。

　　在大家比較關心的充電方式上，奔奔MINIEV提供了快充和慢充兩種方式，快充僅需要半個小時就可以完成，但快速充電的電流比較大，肯定會影響電池的使用壽命，這種方法應該僅是為了應急而設計的；慢充需要6小時，相當於我們在睡覺前接上電源進行充電，第二天早上就可以使用了，這種方式倒也不會影響我們正常的使用。

　　瑞麒M1-EV

　　奇瑞汽車這幾年的發展大家有目共睹，不但在車型的研發上迅速進步，在對新能源的使用上也不斷開發出新産品。瑞麒M1-EV就是該品牌推出的一款純電動汽車，並且已經在去年年底正式上市了。

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　　瑞麒M1-EV所搭載的是一台336V 40kW電動機，配備了容量為60Ah的鋰電池，其最高行駛車速可以達到120km/h，每次充滿電之後，可以行使150km左右。充電方面，瑞麒M1-EV使用家用220V電源就可以了，充電的時間一般在6-8個小時；在功能上也具有快速充電模式，使用快速充電半個小時即可完成電池80%的。

　　瑞麒M1-EV的售價已經公佈，從14.98萬元到22.98萬元。國家將國內的六個城市作為推廣新能源車型的試點，並且也推出了相關的補助政策，其中純電動車最高補助六萬元。這六個城市針對購買新能源汽車的用戶在國家給予的補貼上還有額外的補貼，這樣算下來，純電動車的價格已經和汽油版車型很接近了。

　　隨著奇瑞在電動車方面技術的掌握，出了瑞麒M1-EV意外，還推出了QQ3的電動版，並且已經在部分城市交付使用了。在性能方面應該和瑞麒M1-EV是相同的。擁有了該方面的技術之後，廠商必然會推出更多的電動車供消費者選擇。

　　對於一款主要面對家用的車型，外形的樣式絕對佔有相當高的關注比例。而以上提到的幾款車型，外形的設計上似乎有些小眾了，所以為了迎合更多消費者的要求，很多廠商將自己品牌旗下銷量不錯的車型作為發展電動車的主要車型。

　　上海大眾朗逸電動版

　　對於電動車的開發，並非只有自主品牌廠商，國外品牌在有著雄厚的資金支持和技術更加先進等優勢，在國內也開始推廣純電動車型的研發和生産。

　　大眾作為最早進入國內的國外汽車廠商之一，無論在技術還是在車型設計上都得到了國內消費者的認可。對於國內新能源車型的開發，大眾也非常重視。

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　　朗逸電動版就是德國大眾與上海大眾在國內聯合開發的一款新能源車型，外形和汽油版車型區別不是很大，由於電動機不需要向傳統的發動機需要散熱，所以中網採用了封閉式設計，這樣做可以有效的降低高速行駛時的風阻系數。

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　　在動力配置上，朗逸電動版使用了一台最大功率為85kW的電動機，最大扭矩輸出可以達到270Nm。它從靜止到100km僅用時11秒，這樣的成績比很多汽油版車型都要快了。最高車速可以達到130km，續航里程為150km左右，續航里程的遠近和駕駛方式以及路況也是有著不可分開的關係，在這點上與汽油版車型是相同的。

　　大眾高爾夫電動版

　　大眾品牌出了在國內推出朗逸電動版車型外，還將更加原汁原味的高爾夫電動版也帶到了我們身邊。高爾夫電動版在功能和定位上與朗逸也存在著一定的差別。

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　　高爾夫電動版與國內的高爾夫6相比採用了封閉式的前中網，和朗逸電動版的不同在於高爾夫電動版除了可以在加油口的位置上充電以外還在車前部中網的大眾Logo裏面設置了第二個充電口。

　　高爾夫電動版的動力系統由全新電動機和減速變速器組成，其電動發動機的最大功率為85kW（115馬力），連續輸出功率可以達到50kW（69馬力），最大扭矩為270Nm，從靜止到時速100公里的加速時間僅11.8秒，高爾夫電動車採用前輪驅動方式。雖然高爾夫電動版在加速持續性的表現上還不急傳統觀的汽油發動機，但如此的動力表現對於我們的日常使用也完全夠用了。

　　從動力的表現上看，高爾夫電動版的動力配置與朗逸電動版應該是相同的。由於高爾夫電動版是進口車型，在價格上肯定也要高出不少。不過，國內汽車市場在逐漸的走向電動時代，到那個時候，高爾夫電動版引進國內生産也一定不是什麼難事兒。

　　除了以上的車型外，其它自主品牌或是合資品牌在國內也都紛紛推出了電動版車型，車型太多了，我在這就不一一介紹了。不過，電動車的推出在近兩年如同雨後春筍一般的不斷萌發出來，看來國內的汽車市場，動力源由汽油轉變為電能的時候已經不遠了。

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總結：

　　私人購買新能源汽車的相關補貼政策已經出臺了一段時間，地球可開發的能源的也幾近枯竭，再加日益瘋漲的國際原油價格，或許選購一台真正使用電力來驅動的汽車作為自己的代步工具，真的將變為非常可靠的選擇。從文中可明顯看出，純電動汽車在我國自主品牌汽車廠商中的研發力度已經很廣泛了，相信國內的合資品牌廠商面對這塊具有巨大潛力的市場也絕不會坐以待斃的。

　　北京市針對緩解擁堵推出了根據車牌尾號限行的政策，還在去年年底出臺了私人購車搖號的政策，這些都是在為北京道路的暢通做著努力。國家針對節能環保的車型也推出了現金補貼，除了使道路暢通，節能環保也是更加重要的發展目標。在今年的“十二五”規劃中，有提案建議私人購買純電動車可以不參加搖號、不受限號影響而且國家還擔負購車的稅費等優惠政策。這無疑在鼓勵消費者放棄購買普通汽車而使用更加環保節能的純電動車。該政策如果通過審核並執行的話，相信一定會大力推動國內電動汽車的發展，也讓我們更快的進入電動汽車的時代。（苑璐）