記者在走訪京城各大經銷商後卻發現，消費者期待的經銷商大打價格戰的情況並沒有出現。不僅如此，經銷商在保持價格穩定的同時，對之前需要加價才能提現的車型依然採取照加不誤的政策。經銷商們普遍表示，只要市場上需求大於供給，加價車一定會長期存在。

●SUV和小眾車仍是加價主力

要列數現在市場上需要加價才能購買的車型，除去這兩年異常火爆的一汽大眾CC、高爾夫等轎車外，無非就是像奧迪Q7、豐田埃爾法、寶馬X系列等進口車，以及像上海大眾途觀、東風悅達起亞智跑、東風本田CR-V這樣的SUV車型。

亞之傑奧迪4S店市場總監魏國營告訴記者，這兩年購買Q5、Q7這些車型的消費者在增加，而且車主以年輕人為主。以奧迪品牌為例，中年客戶以及家庭客戶多數還是會選擇更穩重的A4、A6等車型，而年輕客戶則更偏向於購買更運動的SUV車型。但是SUV車型的産量有限，部分消費者為了能夠儘早提到現車，就會選擇加錢。他告訴記者，現在店內只有購買現車需要加錢，長期訂車的消費者並不需要加錢提車。他還透露説，現在市場上幾乎所有的高檔品牌SUV都需要加價才能提到現車。

豪華保姆車埃爾法自去年引進國內到現在，加價幅度一直維持在8萬元上下。廣州豐田嘉程小紅門店總經理常曉南告訴記者，這主要是由於廠家的産能太少。這款車的需求其實並不大，但是每個月每家4S店只能分到1-2個指標，想提車的消費者只能加價。他説，只要每個店每月能有5台車的指標，就絕不會出現加價的情況。

●惜售與熱銷催生加價車

對於加價車，某位經銷商老總直言不諱地説：“現在市場這麼差，店裏維持收支平衡都困難，要再降價賣車只會更早倒閉。現在要加價的這幾款車其實供貨並不緊張，店裏也有一些庫存，但是這些車根本不愁賣，要想買就得加價，我多賣一個就能多掙一份兒錢。”

記者在走訪時也發現，現在車市的成交量正在緩慢提升，不少4S店內對於加價車型有少量庫存。業內人士分析，出現這樣的情況主要是因為現在搖到指標的消費者還都處於持號觀望的階段，並沒有急切購車的慾望，同時置換購車的消費者對於二手車價大幅降價還沒能完全接受，所以置換量也不是很大。在這樣的情形下，經銷商卻還是沒有取消加價來吸引消費者到店購車，就是因為在市場很差的時候如果再選擇打價格戰，沒有任何意義。

●供貨減少仍將讓加價車存在

根據經濟學的基本原理，價格是由市場上的供需關係決定的，一旦當市場上出現供給小于需求的時候，價格必然上漲。

東風本田北京大區協力會會長付莉莉對記者説，雖然北京實行了限購，加價車的生存空間受到了擠壓，之前CR-V需要加一萬元做裝飾才能提車，現在已經減少到五千至八千元。對於今後加價車的發展，她認為現在就肯定説加價車以後不會存在還為時過早。她説，現在各家4S店都已經減少了進貨，而且都已經實行訂單制，如果選擇購買CR-V的消費者依然很多，還是要加價做裝飾才能提車的。

剛剛接受預訂不久的新A8L銷售情況異常火爆，有些4S店的訂單已經有了近50個之多，某4S店的工作人員告訴記者，如果這樣的情況再持續一段時間，肯定也需要加價才能購車。（李傑）