? 　本屆上海車展即將落下帷幕，在這期間有不少重點車型上市或發佈，馬上我們就來看一下在未來的一段時間裏，有哪些車型能夠對各自所處級別産生格局上的轉變。

A0級：起亞K2

　　亮點：出自彼得希瑞爾之手的外形設計

　　自從彼得希瑞爾入主起亞之後，接連我們帶來了智跑、K5等以視覺為第一訴求的“唯美車型”，在本次車展上，期待很久的K2也進入了我們視野，沒錯，僅僅憑藉它的外觀設計就足以引起人們的駐足。

　　作為K系列車型，專門為中國消費者量身打造的K2與之前上市的K5一脈相承，虎嘯式的中前網繼續發揚光大並且深入人心，而車身尾部的設計更是讓我們看到了大師的精髓，簡潔、幹練，與整車設計非常吻合。車身尺寸方面，K2的軸距達到了2570mm，在同級別中也有不錯表現。

　　K2搭載起亞新一代1.4L和1.6L伽馬系列發動機，其中1.4Lγ-CVVT發動機最大功率78.7kW，最大扭矩為135Nm；1.6L γ-CVVT發動機最大功率為90.4kW（123馬力），最大扭矩為155Nm，並且為其提供了5MT或4AT變速器。

　　A0級：奧迪A1

　　亮點：憑藉出彩的外形與內飾設計，MINI將不再是這級別中首選對象

　　不用多久奧迪 A1就將在國內上市了，但是它的對手都有誰呢？細數起來除了歷史悠久的MINI以外，再想找出第二個對手都是很難的事情，並非是因為它的身份特殊，而是目前奔馳與寶馬還沒來得及出手，奧迪就已經站好了自己的位置，當然別看它的身材並不魁梧，可售價也絕非善類，比肩MINI？那是必須的事情。

　　想與歷史悠久的傳奇車型爭奪市場當然要有自己的一套，可以説A1這次準備的很充分，不論外觀還是內飾的設計，都可以讓以“血統”為賣點的MINI汗顏三分。

　　六邊形一體化進氣格柵是奧迪家族式設計理念。而在側面，從A柱一直延續至C柱與車身不同色的設計最抓眼球。尺寸方面， 奧迪A1的長寬高分別為3950mm*1740mm*1420mm，軸距為2470mm。

　　內飾方面，奧迪A1的整體佈局異常緊湊，每個按鍵的鍵程很短，縫隙非常的小，不過在用料與做工上絕非MINI可以比肩。而高配車型上的Bose音響也定會受到年輕人的追捧。

　　動力方面新車將會以1.2TSI和1.4TSI兩款發動機為主，其中1.2TSI版車型最大功率為86馬力，最大扭矩為160Nm，1.4TSI發動機最大功率為122馬力，最大扭矩為200Nm。

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　　A級：新騏達

　　亮點：140kW的渦輪增壓發動機將為原本在空間上優勢明顯的騏達再次增加籌碼

　　本次車展上亮相的新騏達，除了在外觀與內飾上有了明顯的改變，更為值得關注的是渦輪增壓發動機的引入，如果之前考慮騏達的車主多在空間或舒適性上作抉擇，那麼以後對於動力的渴望也將是它的重要賣點之一，如果你對英朗和克魯茲的1.6T渴望至極，而對手動變速箱與6T30表示失望的話，那麼1.6T+CVT的組合值得期待，而愛卡也將在第一時間為大家帶來關於這套動力組合的點評。

　　外觀方面，車頭的造型更具時尚現代氣息，看起來更加動感而犀利，以往前格柵左右分離式的設計在新車型上面被整合到了一起，並且呈上下對應式的梯形設計方式。前大燈的設計樣式雖然與老款差別不大，但視覺效果更加形象化，使車頭部分看起來更兇了。

　　側面設計造型更加流暢，以往老款車型上面的那些接縫不見了蹤影，而且後排車窗新增加了黑色私密性搭配。車輛尾部的變化主要在於牌照架的位置以及尾燈，新車型的牌照架已經由原來的保險杠向上移動到了尾門上面，而尾燈雖然同樣為組合式設計，但明顯更加成熟。

　　內飾整體設計得同樣更加流暢，相比老款車型更加偏向直線式的設計風格則能夠盡顯當今車輛設計的主流風格趨勢。另一方面，新車型在內飾用料方面也有了進一步提升，做工方面同樣也是如此，特別是面板與面板之間的接縫變得更加緊密。

　　動力方面，渦輪增壓系統的引入自然是新騏達的亮點所在。這款代號為MR16的發動機到目前為止僅僅使用在日産Juke上，它的最大功率達到了140kW/190ps，最大輸出扭矩更是達到了240Nm。同時，與增壓發動機相匹配的變速箱有兩款，分別為六檔手動變速箱和CVT無極變速箱。

　　A級：華晨530

　　亮點：此車可看做華晨近期的代表作，氣勢及做工均有不俗表現

　　展前就已經諜照滿天飛的華晨全新緊湊級轎車如約在本次上海車展亮相，憑藉與寶馬極其特殊的微妙關係讓其還未現世就已贏得了廣泛關注。之前消息稱之為A4的車型正是本次發佈的新車530，車如其名，不僅在命名上與寶馬考慮，而在整體的設計上更是看到了熟悉的身影，德味兒濃郁。

　　正面直視華晨530的確有種似曾相識的感覺，類似寶馬雙腎格柵的前中網設計頗有取巧之意，充分照顧到了國人過於敏感的“面子問題”。車頭微微前探，俯衝之勢非常明顯頗具5係的感覺，而大面積的中網配飾也提升了整體質感。大燈輪廓和霧燈邊框同樣和新款駿捷比較相似，並且採用了當下十分流行的熏黑設計，LED日間行車燈搭配透鏡氙氣大燈保證了良好的照射效果。

　　車尾同樣採用長條形尾燈設計，只是整體感覺比較平淡，微微上翹的“臀部”和後保險杠上大尺寸的黑色護板包圍還是帶來了一絲運動風格。華晨530車身整體尺寸為4708mm/1788mm/1475mm，軸距為2700mm，作為一款緊湊級車型已屬於不錯表現。

　　真皮包裹的方向盤採用了電鍍銀的金屬飾件，造型飽滿手感也很出色，左右兩側還集成了方便實用的音響控制按鍵。方向盤左側的功能區很豐富，後視鏡和大燈高度調節以及後備箱門開關均在其中。中控面板功能區錯落有致，按鍵做工和手感均屬於同級別的領先水平，接縫處理也很到位，而類似于鋼琴漆的反光類噴塗營造出了豪華車的質感，這也是華晨530內飾設計的一大亮點。

　　動力方面，華晨530將會搭載4A92S發動機，最大功率達到117馬力，比駿捷1.6L高出17馬力。據悉還極有可能搭載1.5T發動機，這款發動機是由中華自主研發的，不過目前關於這款發動機的參數還沒有公佈，我們也將繼續關注。

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　　B級：邁銳寶Malibu

　　亮點：來自Epsilon II平臺的綜合素質毋容置疑，外形更加運動，售價值得期待

　　邁銳寶對於雪佛蘭在國內市場的意義非凡，可以説它肩負著振興雪佛蘭B級車市場的重任，Epsilon II平臺大家已經比較了解了，新君威和新君越正是出自這個平臺。

　　較上代Malibu車型而言，新車型的外形更加圓潤、溫柔了一些，而不再凝聚強烈的美國車特有的粗獷，車頭的造型帶有明顯的家族特徵，細節DNA的延續讓你能從它身上看到更加硬朗的科魯茲的影子，雖然這兩款車外形風格迥然不同，但卻具備鮮明的共同點。

　　車身側面的邁銳寶比較厚重，雖然增加了淩厲的折線用以平衡視覺效果，但是可以看出它與新君威還是走這兩條不同的路。軸距方面超過了君威，空間表現值得期待。

　　邁銳寶的尾部設計有很多成分借鑒了Camaro，所以尾部的動感非常強烈，矩形輪廓的尾燈不僅夠酷還帶有強烈的美國特徵。後備箱蓋頂部折出硬朗的小尾翼，左右雙出排氣直徑還不小，整個尾部給人感覺使整車運動因素強調最為強烈的部分。

　　內飾部分的設計與整個車身給人的感覺一樣是比較圓潤、溫和的，不同於別克同平臺車型所表現出的層次感和運動風格。不論造型、手感都比較出色的方向盤已經應用在了多款雪佛蘭車型中。儀錶造型非常運動，這其中應用了一些Camaro的設計元素。

　　動力方面，邁瑞寶將會搭載2.0L、2.4L以及1.6T和2.0T四款發動機，而傳動系統也基本可以肯定會提供6速手動和6速手自一體兩款變速箱。

　　B級：標致508

　　亮點：東風標致的首款B級車，來自5 Concept概念車的設計足夠驚艷

　　標致508柔滑悠長的曲線、飽滿穩重的體態，並且融合大量的法式浪漫元素，來自5 Concept概念車的設計理念變化並不大，只是為了量産化而取消了一些繁瑣細節，整體表現仍可謂驚艷。

　　標致508不再擁有上代車型幾乎佔據整個保險杠的大嘴中網，轉為內斂的倒梯形單口設計，上方佐以橫柵狀鍍鉻飾條，下進氣口也僅僅為一條細縫，顯得車頭格外精緻典雅。簡單利落的鷹眼式車燈組是標致家族的傳統元素，不過裏面的燈具並沒有沿用概念車的V型LED光帶，下方分體式的霧燈造型簡約又不乏新意。

　　側面的線條沒有進行過多的修飾，從風格上看頗有一些雷克薩GS的影子。乾淨利落的腰線，重刻痕輕的折線映射出車身側面的立體光影，而厚實的C柱引領著大弧度車頂猶如Coupe車型般融入車尾，不僅優雅且運動氣質極佳。

　　尾部方面，既保留了法式浪漫的新意又展現出法國車係中少見的大氣穩重。大面積紅色尾燈組，以橄欖形狀，斜置於車尾左右。尾部四齣的設計與車尾整體造型非常吻合，依然傳遞著優雅與動感。

　　動力方面，從具體的新車準入目錄和環保目錄資料來看，東風標致508先期將主推兩款排量車型，分別搭載2.0L RFN 10LH3X發動機和2.3L 3FY 10XP01發動機，兩種排量發動機都提供一款六速自動變速箱，其中2.0L型號提供5速手動變速箱。