經常看一些車的參數配置，你就會發現一個有趣的現象，每個廠商在給自己的車確定配置時都會有一些不同的側重點。對於一款車來説，尺寸乃至底盤結構基本上沒選擇，定了是什麼就是什麼，動力總成也不過就是那麼兩三種選擇，但是配置相對就要靈活很多。於是乎，不同的車就會在配置上做文章。不過，跟那些動不動就拿頂配車型的配置來做宣傳（比如什麼6或8氣囊，又比如什麼智慧交互系統之類的）的相比，還是標配（指全係均配備）上能有特點與優勢更厚道一些。今天我們就來看看哪些車在標準配置上有自己的獨到之處，本篇先介紹三款自主品牌車型。

● 2010款奇瑞A3——標配ESP

2010款奇瑞A3是去年在廣州車展後推出的，除了外觀增加了一些鍍鉻亮條以外，還較之前多了黑色內飾版本可以選擇，當然這些都不算重要的，最為關鍵的是從2010款開始，奇瑞A3將ESP車身穩定系統變成了全係車型標配，一舉成為了國內自主品牌裏首個也是唯一標配ESP的車型。

奇瑞A3整個車係也提供了很多種選擇，除了分為兩廂和三廂以外，僅排量就有三個，包括1.6升、1.8升和2.0升，而變速箱也不再像最初上市那段時期只有手動擋可選，現在有5速手動和4速自動可以選擇，不過目前僅供應在2.0升排量的車型上。而實際上，動力其實對於這麼一款家用車來説並不重要，所以更多的消費者還是會傾向於1.6升排量，城市駕駛夠用即可，雖然説1.6升的動力比較肉。

『內飾有兩種風格可選』

奇瑞A3作為自主品牌中的領軍車型，外觀和內飾的設計都體現出了一定的水平，很多人都知道它的外觀是由意大利的賓夕法尼納設計的，內飾方面雖然在一定程度上受了成本的制約，但整體水平已經明顯超過了同家族下的其他車型。而2010款奇瑞A3還為尊貴型和豪華型增加了真皮座椅，這也是在之前08、09款上不曾有的。

『2010款奇瑞A3最低配的1.6進取型也配備了ESP』

只是作為緊湊型車，作為自主品牌要與那些合資品牌進行更深層的較量，奇瑞A3還有需要大力去提高和改善的地方，如果能將後排乘坐的空間與舒適性作適當的改進，相信它對於潛在用戶的吸引力還能更上一層。實際上對這一點我一直不太理解，作為本土品牌的研發部門，應該對於國內消費者都會注重大空間這一特點瞭如指掌才對，卻沒有在車身尺寸和軸距上做到先聲奪人。

當然，沒有十全十美的産品，以奇瑞A3的全係7-10萬元的價格來看，性價比還是比較突出的，一方面有不錯的外形和內飾，另一方面配置上也比較齊全，最大亮點剛剛已經説過全係標配了ESP，除了最低配的進取型以外都配有真皮座椅，檔次感與舒適性都有了明顯的提高。

● 帝豪EC7/EC7 RV——標配自動頭燈、自動空調

帝豪EC7（EC7 RV就是其兩廂車型）是繼奇瑞A3之後又一個自主品牌的代表車型，給我印象最深的是兩撥編輯體驗過帝豪EC7之後對它所做的評價，他們均將其稱為“自主品牌的新標桿”。這至少證明了，帝豪EC7不同於以往的“吉利出品”，也不同於其他眾多的自主品牌車型，在各個方面都體現出了一種新趨向和進步。

『帝豪EC7的外觀設計大方協調』

相對來説，在緊湊型這個級別裏帝豪作為自主品牌車型價格不便宜，幾乎是直接躍到了8萬以上的級別裏，而在這個價格區間的競爭顯然也要更加突出。不過，帝豪的配置是對得起它的價格的，標配了帶透鏡的自動頭燈以及自動空調，僅這兩樣配置就足以和不少合資車進行抗衡。

當然，僅有配置還是不夠的，帝豪從外形就能夠先入為手，頗富有層次感的LED尾燈，和諧硬朗的車身線條，可以説大氣而符合中國人審美的設計再配上新的品牌LOGO，走在街上可能很多人都不會認為這一款出自吉利的車。我們到不是説吉利不好，而是這種直覺印象超出了以往的水平和檔次。車身尺寸在同級別中也算得上優等生，2650mm的軸距屬於目前緊湊型這個級別的中層水平。

車內雖然不如外面那麼吸引人，顯得有些中庸和保守，但是實用性並不差。很多細節都能夠體現人性化的理念，比如帶有阻尼的手套箱，在自主品牌的同級別車裏就很少見，甚至車頂的拉手也同樣帶有阻尼。帶有照明燈的遮陽板化粧鏡，雖然也是小東西，但確實給人的感覺不一樣。

唯一遺憾的是前排頭部空間實在是有限，可能對於一些身材比較高大的人來説會形成限制。如果你能順利地坐進駕駛室，就不用再擔心其他了，後排空間談不上寬敞但也夠用，並且座椅的舒適度不錯。甚至在豪華型上還有後排的手動遮陽簾，真的是很出人意料。

搭載的是當年吉利完全自主研發的一款型號為JL4G18的1.8L發動機，並且具有CVVT技術，最早這款發動機是裝配在吉利遠景上，現在則應用在EC7上面，102kW（139馬力）的最大功率和172Nm的最大扭矩有一定的數據優勢。目前只匹配了5速手動變速箱，選擇有些單一，並且擋桿好看而擋位還是不夠清晰順暢，行程也偏長。

實際上對這麼一款純粹家用舒適的車來説，動力方面的要求已經成為用戶需求的次要因素，他們更多關注的是經濟性和舒適性。帝豪EC7的這款1.8升發動機在油耗方面的表現比較令人滿意，實測平均8.5L/百公里的水平是同級中的佼佼者了。儘管沒有出色的動力（0～100km/h加速時間11.5秒），也沒有複雜的後懸挂（簡單的前麥弗遜後拖曳臂），同時也沒有所謂的操控性，帝豪能夠打動你的就是和諧的外形、豐富的配置、有明顯進步的細節做工以及不錯的經濟性，哦對，除此之外還有非常不錯的剎車成績，100～0km/h剎車距離40.4米。

● 奔騰B50——標配多功能方向盤、倒車雷達、定速巡航、自動空調

説到奔騰B50，大部分都是10萬元以上的車型，對於自主品牌來説價格著實不低，不過它依然是一員猛將。這裡面有很多原因。為了切合今天主題，我們先是要説一説它的標準配置有什麼特色。

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『奔騰B50全係標配的定速巡航（左）及倒車雷達』

不管是入門級的豪華型還是頂配的3G型，奔騰B50全係均標配了多功能方向盤，這是其它自主品牌車型很少能做到的。多功能方向盤對於長時間駕駛時發揮調節功能還是很有用的，調調音量大小換換頻道，甚至還能用它來設定速度。對的，奔騰B50還標配了定速巡航功能。操作鍵也在方向盤上，高速車少路暢時不妨設定好速度，讓右腳也解放一下。既然這兩樣都是標配，那麼標配倒車雷達也就不稀奇了，B50的四點式探頭也比不少自主車型上的三點探頭要實惠。

除此之外，目前在售奔騰B50一共5款車型全部標配了自動空調，這項配置理論上説應該比前面幾樣要貴一些，能夠成為標準配置還是比較厚道的，而且操作面板看上去也比較美觀。如果沒記錯的話，奔騰B50應該是首個標配自動空調的自主品牌車型。

奔騰B50採用了多連桿的後懸挂系統，和一些同級對手相比具有一定的結構優勢，它的前懸挂上也並未採用常見的麥弗遜式結構，而是和其大哥B70一樣直接把上代馬自達6的雙橫臂獨立懸架移植了過來，所以儘管它是十分明確的舒適化家用車定位，但是自身先天結構上還是有著獨到之處的。

很可能正是由於懸挂的緣故，導致B50在車內空間上略顯尷尬，雖然尺寸不小軸距也不短，2675mm的軸距幾乎可以説超過了多數的同級對手，但是車內腿部空間卻顯得有些跼踀。這與其後懸挂佔用了較多的空間恐怕有著密不可分的關係。

奔騰B50的動力系統是大家很熟悉的，和新寶來之前使用的1.6升發動機一模一樣，每缸兩氣門結構，低扭尚可功率明顯不足，典型城市代步工具。兩款變速箱的匹配能給使用者帶來一定的好感，手動擋即大眾MQ200，入擋清晰順滑有口碑，而6AT的手自一體變速箱同樣也是源自愛信，在同級別車型中算是較高級的裝備了。

結語：本期節目到這裡暫時告一段落，經過對三款自主品牌裏的領頭車型的介紹，想必已經有人對於它們的配置有些心動了。確實，在價格相對更低的情況下，自主品牌車型的配置顯得要更厚道，自然這裡面有通過這種方式來彌補其他方面不足的原因，但是我們由衷地希望自主品牌能更多推出像這幾款一樣的車型，在品質和做工方面不斷進步，為消費者提供更多更好的選擇。（胡永平）