如果説中國豪華車市場的特點，那麼最大的特點就是高增長。中國豪華車市場規模已從2002年的年銷售5萬輛上升到2009年的45萬輛左右。中國在全球豪華車市場的份額，也從2002年的0.9%上升至2009年的7.9%，位列全球豪華車市場第四名。這其中，各大豪華品牌的增速驚人，2009年奔馳同比增長77%，英菲尼迪的增速也接近5成。

　　在高增長的背後，豪華車市場也呈現出三個新的趨勢，為中國市場加長和推出小型化、低排量豪華車同步進行，滿足市場的細分化需求；伴隨著中國豪華車車主全面進入換車、增購時代，豪華車不僅是乘坐的工具，更是駕駛樂趣的來源；在豪華車的營銷推廣上，簡單的推銷産品已經過時，推廣一種生活方式更加時尚、實用。

　　●趨勢一：不只加長更多細分

　　除了為了迎合中國消費者的“加長風”之外，豪華車市場已經進入了細分化、個性化、親民化的時代。

　　奧迪亞之傑店副總經理魏國營表示，現在豪華車提供的産品越來越豐富，在30萬元以上幾乎實現了無縫覆蓋，而且個性化的細分市場也不再沒人關注。比如奧迪推出了A1、A3車係，寶馬有1係，奔馳有B200小型MPV，每一個品牌都在努力擴充自己的份額。

　　寶馬寶澤行店營銷總監鐘東方表示，豪華車更加親民化，已經擺脫了高高在上的形象，成為高端生活品質的象徵。比如寶馬的X1係SUV，上市後一車難求，供貨十分緊張。而1係往往是家裏的第二輛車，比如買7係的人常常會再給家人買一輛1係。

　　雷克薩斯博瑞店總經理劉澤斌表示，豪華車市場更多低排量車型的推出讓價格更加親民，比如之前豪華車的起步價格在50萬元以上，但現在已經降至了30多萬元。另外，SUV車型備受熱捧之外，混合動力、敞篷等車型都有固定的消費群體。

　　●趨勢二：不只為坐更多為開

　　豪華座駕概念更從乘坐到駕駛轉變，豪華車主們更看重車輛的操控性能，而不是簡單的後排空間和奢華配置。

　　魏國營表示，之前奧迪主打公務車市場，現在私人購車佔據了7成多比例。因此，奧迪也開始追求科技和技術領先，爭取更多的私人用戶。保時捷海淀中心銷售總監張繼良表示，保時捷的客戶非常懂車，不懂幾乎買不了車，因為保時捷的選裝配置、型號非常多。保時捷的客戶更多的喜歡駕駛樂趣，為了自己喜歡的車，可能等待很長時間。

　　鐘東方表示，寶馬很注重操控帶來的“悅”，因為這是一種生活態度、一種生活方式。從事投資公司工作的寶馬新7係車主孫立明先生對記者表示，“我之前擁有過很多豪華品牌的車型，但是寶馬7係具備更多的駕駛樂趣所以我們全家都選擇了寶馬。”據了解，孫先生的愛人有一輛X5，兒子則開寶馬的跑車Z4。孫立明告訴記者，隨著不斷的換車，7係有駕駛樂趣並且具備夜視、媒體中心等豐富的科技配置，乘坐舒適駕駛也有樂趣，並且公商務使用都可以。“ 開有駕駛樂趣的車可以激發對生活和工作的熱情。”他説。

　　另外，鐘東方還表示，具備更好的操控樂趣可以帶來更好的品牌忠誠度。她舉了一個例子，一個從事房地産企業的7係車主，2006年買了一輛750Li，後來又升級了一輛760Li，現在又升級了一款新的760Li,同時給家人購買了一輛3係。

　　●趨勢三：不只賣車 更多生活

　　賣豪華車更多的是推銷一種生活方式，推出一個生活圈子。魏國營表示，客戶的需求越來越多，打折優惠、代步車等服務都已經不夠，客戶需要一個貼心的服務管家。另外，魏國營也表示，客戶興趣不同要選擇一定的交集，推薦一種健康、有品味的生活方式。比如打高爾夫、鑒賞翡翠、名錶沙龍等活動。“我們這有個工作人員，因為在這種生活方式的營銷中表現出色，被七彩雲南挖走了。”他笑著説。

　　在寶澤行的客戶休息區，一年四季會提供3種水果，其中每片西瓜都是按5星級酒店的標準切成1厘米厚。鐘東方告訴記者，為了更好的維繫老客戶，他們推出了客戶經理服務，買車後的所有事宜車主都可找他們服務。比如客戶經理幫車主預約，進行生日的祝福等，另外客戶經理成為一個信息收集平臺，會及時的通過收集的信息給客戶定制個性化的服務。

　　賓利北京店市場總監管箏告訴記者，他們年內會在三里屯地區開設一家旗艦的概念店，可以容納容納8-10台車，推出賓利酒吧、精品等服務，倡導自己品牌的生活方式。