SUV車型一直以來給予我們的感覺是它擁有優秀的動力、出色的道路操控。出色的道路操控尤其是SUV車型不同於其他車型的重點。而在道路操控中，除了四驅系統以外，懸挂又顯得格外重要。那麼，作為對車身懸挂要求很高的SUV車型，究竟它們都用了什麼樣的懸挂系統？各種懸挂系統又孰優孰劣？我們下面就針對目前國內汽車市場上比較熱門的車型進行一次簡單的剖析。

?前懸挂：SUV市場以麥弗遜獨立懸挂為主流

（圖：途觀前麥弗遜獨立懸挂）

近日上市的SUV車型——上海大眾途觀的前懸挂採用了麥弗遜獨立懸挂。這個名稱熟悉的懸挂系統同樣被大多數途觀的同等級SUV車型所採用，這其中包括了CR-V、RAV4、新奇駿等主流SUV車型。從技術表現上來看，這種懸挂形式具備結構緊湊、重量輕的特點，最大程度地增加了駕駛艙的空間。行駛過彎時自動適應路面，輪胎接地面積最大化。使用麥弗遜獨立懸挂系統基本上已經成為了市面上SUV車型的標準，然而這其中也是有改進之處，以途觀為例，它在懸挂系統中使用了更為優秀的S形偏心彈簧，令自身擁有更好的過彎特性，彎道駕駛更加平順舒適，這從懸挂上很好地配合了途觀的動力與操控系統，令操控達到轎車的使用感受。

傳統的懸挂，側向剛度較弱，轉彎側傾比較明顯。

後懸挂：技術的差異造成使用感受的大不同

途觀的後輪懸挂是其超越其它同級車型的優勢所在。這從途觀的後輪多連桿獨立懸挂形式上便能看出，環比同類同級SUV車型，它們大多數所使用的後輪懸挂都是雙叉臂（也有説法稱之為雙橫臂）式獨立懸挂。

雙連桿支柱式懸挂——日益小眾的傳統後懸挂： 在一些設計及出廠較早的SUV車型中，我們不難發現一種比較傳統的後懸挂，即所謂的雙連桿支柱式懸挂。

（圖：途勝的雙連桿支柱式懸挂）

這一懸挂是從現在前輪常用的麥弗遜懸挂演變而來，結構簡單成本低，但對於後輪懸挂而言承載力、耐衝擊力和操控性都不夠好，尤其在發生側面碰撞時，這種懸挂很難承受側面衝擊力。目前的中國SUV車型市場中，途勝、獅跑、漢蘭達以及老款森林人，採用的都是這類懸挂。

雙叉臂式獨立懸挂——日係車的後懸挂主流： 雙叉臂式獨立懸挂在舒適和操控性上優於雙連桿支柱式，遜於多連桿式懸挂。在SUV車型中，它的強度遠勝於上面的雙連桿；而在舒適性上，又比純正越野車的整體橋式有了明顯的優勢，所以主流的城市SUV包括RAV4、CR-V、森林人等日係SUV使用的都是這種後懸挂類型。可就目前世界汽車市場的技術方面來看，這種技術是略顯落後的。

以原先SUV市場熱門車型CR-V為例，它所使用的雙叉臂式獨立懸挂實際上在其另一款上市已久的緊湊車型思域中也有使用，只是為了令車身更加穩定而增加了一根防傾桿（即所謂“帶穩定桿的反作用連桿”）。從使用表現上來看，這一懸挂的承載性足夠達到SUV車型的使用需求，然而操控性遠差于轎車和使用了多連桿獨立懸挂的SUV車型。

多連桿獨立懸挂——高端SUV車型的後懸挂主流：正如之前所言，途觀採用了多連桿獨立懸挂，這一形式的懸挂使用，令途觀的操控性與眾多采用雙叉臂式獨立懸挂的SUV車型拉開了差距。

（圖：途觀後多連桿獨立懸挂）

從世界範圍內的家用SUV懸挂技術上而言，多連桿後懸挂是最為先進的懸挂系統之一，它的優勢在於保證SUV必要承載性的同時，擁有更寬泛的調校空間，可以提供更好的舒適性和操控性。目前幾乎所有的豪華SUV均採用這樣的後懸挂形式。

後多連桿獨立懸挂的寬泛調校空間從途觀上便可得到體現：上海大眾根據中國路況特點，對途觀的後懸挂系統進行了度身調校，從駕駛感受上來看，經過調校的後懸挂對於細小的震動過濾明顯，且能夠在過彎時恰當地對側面進行支撐，這與採用雙叉臂懸挂的其他廠商品牌相比，途觀的多連桿懸架的輪胎前束能隨輪胎桑霞運動相應改變，彎道適應性更好。技術上能夠根據車型不同進行獨特調校，從而滿足不同車型的需求，獲得硬朗的駕駛感和兼顧乘坐舒適性，這正是後多連桿獨立懸挂的優勢之所在，也是它能夠被豪華SUV所採用的原因之一。